作者 | 周智宇
全球销量超226万辆，同比增长1.3%。在外资车企饱受转型之苦的当下，很难想象还能有这么一家外资车企，能够实现逆市增长，这便是法国雷诺集团。
在雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca de MEO）看来，雷诺能够在四年内实现“史上最快转型”，并取得如今的成绩，在于雷诺在组织架构上更加强调“敏捷性和创新性”，而非单纯追求规模扩张。
尤其是通过与中国合作伙伴的合作，雷诺不再固守于传统的开发流程，而是以更加快速、灵活的方式，与中国伙伴共同创造。
雷诺也借此，走出了一条外资车企未曾走过的新路，以一个更加灵活的身姿应对汽车工业百年未有之变局。
日前，卢卡开启了又一轮访华之旅。在1月15日的讲话中，卢卡坦言，雷诺集团通过过去几年的实践，从中国学到很多东西，与中国各领域的“冠军”企业合作，建立起长期战略伙伴关系。这有别于传统的客户-供应商关系，而是一种更加开放、平等的关系，雷诺将它称为生态系统合作伙伴（Eco-system Partnerships）关系。
雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥 (图片由受访者提供)
卢卡表示，传统的合作关系，是客户-供应商关系主导的垂直系统，雷诺采取的则是横向系统的方式，尽力与他人合作，而不仅仅是进行交易。
这种模式下，雷诺与合作伙伴建立起长期合作关系，共同开发。卢卡认为，这是更适合当下时代的合作关系，可以减少风险、共担风险。
卢卡以在电池价值链的案例举例称，几年前，他很多欧洲同事还在探讨雷诺集团要投资60亿欧元自建电池工厂。后来雷诺没有选择这条路，而是加强与LG、宁德时代的合作关系。
卢卡直言，“市场是复杂的，化学反应也在变化，可能在从NMC（锂镍锰钴电池）转向LFP（磷酸铁锂电池）。我们没有包袱，更方便做选择。”
卢卡也透露，雷诺集团将成为欧洲首家采用磷酸铁锂电池的汽车制造商，这种电池将为雷诺的电动汽车提供更可持续、更经济的解决方案。
除了宁德时代外，目前，雷诺集团已经和吉利、东风、敏实、文远知行等中国企业建立战略合作伙伴关系。
在卢卡看来，新时代的合作伙伴关系，是要形成自己的“朋友圈”。雷诺集团与这些合作伙伴的关系，不仅仅在于采用他们的先进技术，而是要携手走向共赢。
“我们可以成为中国企业的一个媒介和桥梁”，卢卡表示，合作伙伴也可以借助雷诺集团的力量进入新市场，将中国顶尖技术带到世界各地。
当然，有人会质疑，这些合作伙伴在进入其他市场后，与其他合作方合作，是否会对雷诺产生威胁。但卢卡认为，这种竞争可以让雷诺集团保持清醒，形成“竞合”关系，这对双方都有益。
“生态系统合作伙伴”只是雷诺集团面对转型的其中一环，在通过这种新型合作关系让组织架构更佳具备“敏捷性和创新性”，身姿更佳轻盈后，雷诺集团也希望借助中国的研发力量，加速自己在接下来的变革。
去年，卢卡在上海成立了“Advanced China Development Center”（ACDC）团队，采用的也是横向的生态系统合作方式。目前ACDC团队成员在150多人，并且接下来还会进一步扩大。但更关键的是ACDC团队能够链接到更多生态系统的朋友，使得开发工作，并非只是ACDC团队完成，而是由一个庞大的生态完成。
与其他外资车企做本地研发主要还是“在中国，为中国”的思路不同，雷诺通过生态系统合作，是要让技术真正在中国研发，服务于世界。
例如，在ACDC链接的生态系统的赋能下，雷诺下一代纯电小型车Twingo完成了研发工作，将在雷诺集团位于斯洛文尼亚的工厂进行生产，预计将在2026年上市
从研发到生产仅用两年时间，这是传统汽车生产商在传统开发模式下，难以实现的速度。雷诺也会继续投资ACDC，让ACDC进一步融入到它全球研发体系当中，通过进一步交流，以更具竞争力的价格，带来更好的技术和更多的创新，为用户创造价值。
这也能够让雷诺Renaulution革新战略取得阶段性成果，迎来第一个向上周期后，为第二个周期做好准备。卢卡表示，对于一家汽车公司来说，要想变得稳固，至少需要经历 2-3 个周期的成功和盈利。
去年，雷诺持续发力电动化，其推出的R5 E-tech纯电动车型连续两个月（11，12月）蝉联法国最畅销电动车型。
很难想象五年前还曾处在破产边缘，需要资金援助应对危机的雷诺，能够在如此短的时间里，快速转身。如今，它也借着中国合作伙伴的能力，成为这一轮新能源变革当中，真正有分量的参与者。
更重要的是，雷诺走出了一条成功、可借鉴的路，让其他外资车企看到，如何通过打造适应现代汽车环境的组织、形成全新的生态伙伴关系，跟上时代变革的步伐。
正如卢卡所言，在今天的汽车行业，保持开放的心态非常重要。因为很多确定性已经消失了。
