“作为一汽-大众规模的基盘，大众品牌已经扬帆起航、全速前进！”1月10日，在一汽-大众2025年媒体沟通会上，一汽-大众大众品牌一位高层这样说道。在2024年，2024年全年交付新车92.8万辆，终端上险量达到96.5万辆，燃油车更是实现逆势增长，稳居燃油车市场第二，上险份额达到7.3%，再创新高。
在这92.8万辆的销量中，迈腾（参数丨图片）、探岳、揽境等高端车型占比达到63.2%，同比增长5%，让一汽-大众大众品牌的销量数据含金量颇高。无论是轿车、SUV还是纯电细分市场，大众品牌都有不少爆款车型。
燃油车市场，速腾以全年24.1万辆的销量和33.2%的市场份额，稳居A+级三厢车市场第一；高尔夫以高达44.9%的市场份额，成为A级两厢车市场销冠；新老同堂销售的全新一代迈腾，以17.5万辆的全年销量和18.8%的份额，位居中高级轿车市场Top2；中型SUV探岳热销16.4万辆，以15%份额位居细分市场Top2；揽巡和揽境以12.6%的份额稳居中大型燃油SUV市场Top2。在纯电市场，ID.4 CROZZ稳居合资纯电SUV市场第一，助力整个一汽-大众ID.家族跨过20万辆里程碑。
在2024年的竞争形势下，一汽-大众大众品牌的这个成绩来之不易。刚刚过去的2024年，中国汽车产销再超3000万辆，增速只有4.5%。其中，燃油车处于萎缩之中，而新能源占比，到下半年已经超过50%。在这种背景下，像一汽-大众大众品牌这样以燃油车为主的合资企业，要在有限的市场中实现增长更为不易。而如果再看合资车企，很多合资企业量利双失。而一汽大众大众品牌的销量位居行业TOP2，再度印证了其“经营最稳健的合资公司”的。
一汽-大众认为，合资企业现在面临三座“大山”，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和商品的竞争力还有提升空间。这三座大山，在这几年对于合资企业来说，面临的压力非常大。在这个红海当中，要寻找高质量发展的路径就要解决上述三大问题。这也是最近几年一汽-大众大众品牌深化改革的方向所在。而现在，一汽-大众大众品牌已经到了结束蛰伏，全力出击的时候了。
再经过这几年非常艰苦的技术储备和能力储备，一汽-大众大众品牌在2025年已经初步完成了大船调头，而今年也成为加速启航的一年。正是如此，一汽-大众对2025年的定义是突破之年，该公司要从商品、营销、效率等全维上实现突破，为当下以及未来打一个漂亮的翻身仗。在2025年，一汽-大众希望保持目前的销量规模，这是因为其新能源汽车将从2026年开始上市。在2025年，一汽-大众大众品牌将要一鼓作气开个好头。
01
要做“三好学生”：稳油、加电、谋出海
在2025年，一汽-大众大众品牌将开启产品大年。具体来看，未来20个月大众品牌将陆续投放7款重磅车型，包括全新探岳L、新款揽境、全新一代速腾等燃油车型，以及全新插混、增程和纯电等新能源车型，保证月月推新车，同时主力车型上新不退老，家族月销有望突破2万辆以上，冲击细分市场第一。由此，一汽-大众大众品牌的油车产品线将实现全部更新，这在车企中非常少见。
油车市场是一汽-大众大众品牌的基盘市场，在2025年将会继续夯实王者地位。一汽-大众判断说，至少在未来三年、五年，燃油车的总市场规模还是在千万级左右。这个千万级的燃油车市场，一汽-大众必须要保持领先，确保王者地位。在油车市场，一汽-大众大众品牌会继续坚定地投入，在发动机、变速器、底盘上的优势会继续保持升级。
大众的EA211 Evo二代1.5T发动机，是国内市场上性能最优异的发动机，而且也是效率最高的发动机。这个发动机动力响应速度比上一代提升50%，油耗节约30%。在油车上，一汽-大众大众品牌会继续优化技术，同时提升智能化表现。
以2024年上市的B9迈腾为例，该车已通过与大疆、高通、科大讯飞、华为等科技巨头的联手，一汽-大众大众品牌在全新一代迈腾、全新高尔夫上都实现了硬件+软件的全域进化，智能不再是电车专属，加之大众品牌长久以来在油车核心技术上的硬实力，赋予了新车型更强的市场竞争力。
除了燃油车以外，纯电车型方面，增程、插混等车型，也会在2026年陆续上市，届时，大众品牌在油电家族基本上可以实现全覆盖。一汽-大众高层表示，一汽-大众来说要做“三好学生”，不光做好燃油车，还要做好混动车和纯电车，才有机会在现在这个非常激烈的市场环境下立足。其中，2026年被一汽-大众大众品牌视为混动元年，PHEV和增程将重点覆盖各细分市场。
在新能源技术上，一汽-大众大众品牌也已经储备了不少，比如双擎变速箱、1.5L混动专用发动机，包括Nie60的电池，已经取得了核心突破，在业内已经处于领先地位。比如混动专用发动机，通过高效燃烧技术和低摩擦的技术，现在热效率目前可测得是达到47%。这个成绩放在全球也是领先的水平。
在智能化上，一汽-大众大众品牌将使用和大众中国联合开发的全新电动车平台以及全新的电子电气架构CEA。这个电子电气架构实现车内控制单元数量大幅减少，至少30%以上，成本优化40%；而且研发速度提升30%，可实现更高阶L2++级自动驾驶，也可以实现3.0AI的智能座舱，包括AI大模型应用。目前，CEA2.0的电子电气架构已经在研发之中。
一汽-大众大众品牌也在和国内优秀的供应商合作，以头部智能化提供商为主，提升大众品牌车型的智能化水平。从“硬实力”来看一汽-大众毫无疑问是行业领先的，而随着技术储备的逐步释放，其“软实力”也会达到国内领先水平。“我们软硬兼施，一汽-大众就会迎来新的商品力的爆发点，我们也会取得新的市场竞争优势。”吴迎凯说。
值得一提的是，今年一汽-大众大众品牌还将发力海外市场，进入中东、非洲、东盟、南美等市场，为销量提升找到了新的突破口。
02
营销改革持续推进：重构与用户的链接
好的产品是基础，同样离不开营销、渠道、客户体验等方面的共同努力。随着用户群体的年龄层越来越年轻，新媒体时代用户获取信息的渠道也在发生变化。在2024年，一汽-大众大众品牌主动“抢话筒”，积极拥抱社交媒体，利用直播和短视频等形式增加与C端用户的触点，同时通过牵手《喜人奇妙夜》、海底捞，推出“一汽-大众带你去阿勒泰”体验之旅等活动，将产品融入用户的多元化出行场景中，拉近与用户间的距离，抢占消费者心智。
同时不断升级售后服务，加强与车主的联系，积极倾听车主反馈，实现了用户信任度和满意度的提升，在大样本的汽车行业NCBS（新车购买者研究) 中保持了量产合资品牌客户满意度第一。
渠道的健康发展同样是一汽-大众大众品牌2024年的工作重点，激烈价格战下，传统车企经销商普遍承压，过去一年全国超4000家经销商退网，而大众品牌以降风险、稳规模、提运营为抓手，与经销商伙伴共商共谋、共创共赢。过去一年时间，销售团队对核心经销商进行100%全覆盖的实地走访，与经销商伙伴进行深度沟通交流，帮助经销商解决痛点问题，提升运营能力。
2025已经到来，一汽-大众大众品牌所面临的将是一个竞争更加激烈的市场，对此，大众品牌已经做好了充分的准备。营销层面，一汽-大众大众品牌也将进行新的调整。首先，通过与新势力品牌的不断交流学习，一汽-大众大众品牌意识到年轻用户群体的特点，是拒绝扯皮式的溢价，拒绝套路式的营销，因此2025年大众品牌将持续推进透明价格策略，实现从价格向价值转化的营销主张。
渠道方面，一汽-大众大众品牌将继续优化渠道能力。据悉，其将采取更加灵活和轻量化的渠道模式，提升市场覆盖度，特别是要保障三四线等渠道相对薄弱地区的用户，也能享受到大众品牌始终如一的高质量服务，同时进一步降低客户养护成本，以“连锁店的价格”获得“4S店的服务体验”。除了网络外，该公司管理层表示也要打造一站式购车体验，将服务延伸到“最后一公里”。
另外，通过触点重构，在客户体验上实现升级。一汽-大众现在已经建立了一个比较完善的线上触点矩阵，其超级APP现在月活数达到240万，企业微信已经有500万在线客户。一汽-大众大众品牌也将继续完善以APP为主的官网、小程序、企微等私域触点矩阵，加强客户与品牌之间的连接紧密度。
此外，在强化与客户联系上，一汽-大众也将继续升级政策。一汽-大众大众品牌将与一汽奥迪，一汽-大众捷达三品牌在2025年设立客户关爱基金，用来传递温暖和正能量，增加客户体验。从客户的角度来说，一汽-大众大众品牌后续陆续还要做很多工作，使得大众品牌真正走入消费者之中，超越产品联系，实现情感链接。
去年11月28日，一汽-大众大众品牌迎来了第2000万辆整车下线，站在2000万辆的新台阶上，面对汽车产业的深刻变革，一汽-大众大众品牌将交出怎样的答卷？虽然行业中有一种声音，认为合资的时代已经过去了，但是在他看来，唯有时间是一切论断的验证者。不是所有汽车企业，都能像一汽-大众在中国市场经过了40年的时间考验，实现了从1万辆到100万辆再到千万辆级的突破，经历过波峰波谷，穿越多个经济周期。
面向未来，一汽-大众大众品牌已经磨炼了“打硬仗”“打胜仗”的能力，围绕着新技术、新产品以及体系竞争力的不断进化，大众品牌必将赢得下一场属于自己的巅峰时刻。
