不知道大家是否注意到，汽车市场的变化越来越快了：
譬如十年前，燃油车还是街头的绝对主角；后来呢，却变成了混动车的全面崛起；
而如今，智能化、大屏幕却逐渐成为新的潮流…
在这样的背景下，很多车型其实也开始“陆续在淘汰”，只是消费者不知道而已。
特别是这3种，可以说撑不了几年了——奉劝大家，千万别再买了！
首先，就是油改电的汽车
出于节省成本，或者想降低研发投入，过去几年，不少车企推出了这种过渡性质的产品。
表面上看，似乎无关紧要：
因为不就是套用燃油车的外壳，内部换上电机和电池；或者直接与燃油车共用一个平台，平行生产吗？
但实际上，这种妥协设计埋下了诸多隐患，让人不得不三思而后行。
一方面，油改电车型沿用了燃油车的底盘设计，电池的布置很难优化。
很多时候，电池要么被“硬塞”进油箱的位置，要么占用后备厢和后排空间。
这带来的结果就是，储物能力会减少，乘坐舒适性也会变差。
另一方面，电机和电池，对散热有着极高的要求。
但油改电车型因为底盘设计先天不足，散热系统难以优化。
长时间驾驶后容易出现热衰减，不仅影响性能，还会缩短电池寿命。
更令人担忧的是，这类车在安全性上，也难以与纯电平台车型相比。
由于电池布局不合理，安全防护措施不足，一旦发生严重碰撞，电池很容易受到冲击并引发起火。
相较于专为电动车设计的底盘，油改电的电池保护能力明显逊色。
从长远来看，这种车型的淘汰，只是时间问题了——所以，最好别买了。
其次，则是油混汽车
倒不是说油混汽车不好，而是随着新能源车的发展，越来越不合时宜了。
说白了，油混汽车虽然省油，但本质上它还是一辆燃油车。
动力系统的核心依然是内燃机，电池仅仅起到辅助作用，纯电续航里程几乎可以忽略不计。
举个例子，当前市场上的插混汽车，纯电续航动辄100公里甚至150公里起步，短途通勤基本可以实现“零油耗”。
而油混车型只能通过更高效的内燃机，和简单的能量回收系统来省油。
这么一对比，差距就很明显了。
更别说因为电池很小，油混汽车的“能量回收”效率和容量有限，更难与插混相提并论。
说到底，插混汽车满油满电可以跑1000多公里，甚至接近2000公里，油混汽车能做到吗？
做不到！
所以据《财经》的报道，连丰田这样的油混“鼻祖”都计划倒戈了。
据悉，丰田在华合资公司计划在未来两到三年内，全面引入插电式混动系统，以取代现有的油电混动系统 THS。
他们看中的插混系统不是别的，正是现在如日中天的比亚迪 DM-i 技术。
报道还透露，按照规划，大概会有两到三款丰田新车型搭载比亚迪 DM-i 系统。
更令人期待的是，预计在2026年初亮相的第13代卡罗拉，很可能会成为首款采用这一技术的丰田车型。
就这种情况，大家还要买油混车吗？
真的要三思而后行了！
最后，就是小电池增程车了。
虽然很多人会认为：电池小点没关系，反正有家充。
但从现实的发展来看，这种车型的淘汰，可能就是1-2年的事情。
为什么这么说呢？
一方面，小电池容量有限，纯电续航体验差。
固定上下班通勤还好，稍微远点的距离，或者有临时的计划，纯电续航就不够用了。
特别是在冬季，电池性能大幅下降，纯电续航进一步打折扣，使用体验更加糟糕。
更让人头疼的是，增程车在电量低于20%时，会开启“强制保电”模式。
这么一算来，续航就更不经用了。
不容忽视的问题还在于，增程车的本质还是电车，还是得充电。
但由于电池容量小，它的充电效率非常低。
说白了，别人充个电动不动150kw 的功率，而增程车能有50kw 就不错了。
也是因为这样的问题，今年推出的好几款增程车都会上大电池。
像小鹏汽车的 g01车型，甚至会上800v 技术，纯电续航提升到400公里。
这么一对比，你说老款的增程车，是不是被淘汰了呢？
总而言之，以上这3种车型，真的越来越不合时宜了，建议大家就别买了。
否则，搞不好会后悔莫及！
