高铁线路桥梁多
动车组列车穿梭在大江大桥上
过桥如履平地
秘密在哪？
近日，在四线并行的南广、贵广高铁北江特大桥上，记者跟随广州南高铁工务段作业人员探秘。
“平哥，准备上道干活。” 在佛山南海的北江特大桥下，潘圣云和同事黄章平打开工作门，抬着一台“小黄车”——手推探伤车，顺梯而上北江特大桥。
潘圣云和黄章平是广州南高铁工务段肇庆东检查监控车间的两名作业人员。今晚，他们将对大桥上的“按摩装置”——钢轨伸缩调节器，进行探伤检查。
钢轨伸缩调节器，俗称温度调节器、简称“温调器”，常被设置于桥梁两端，是整座桥梁的“按摩装置”。该装置能够有效地调节桥梁上钢轨受温度影响产生的热胀冷缩现象，保障线路设备始终保持在行车安全的标准之内。
潘圣云推着钢轨探伤仪开始探伤检查。‘温调器’有基本轨、尖轨、扣件系统等多个部件构成。潘圣云和黄章平从包里掏出通用探伤仪，双脚半弓半跪，从基本轨到尖轨，从钢轨头部到颚部再到腰部，从正探伤到偏角探伤，不停地更换探头，逐一仔细探伤检查。
“温调器”是线路上的关键部位，一般是在10至11月份入冬前和5至6月份入夏前，一年两修，现在是加强修。探伤时要从两端60米距离开始细走慢看、暂停看波，“发现异常，就用通用仪复核，大家再一起研判。”潘圣云介绍。
“温调器”广泛应用于铁路大跨度钢梁桥、桥头以及需要调节钢轨伸缩量的无缝线路地段。广铁集团现有高铁营业里程5822公里，共计安装168组不同型号的钢轨伸缩调节器。
“它能确保桥上钢轨，特别是焊接或冻结接头的钢轨，能够随温度变化自由伸缩，保障桥梁安全。”广州南高铁工务段副段长林文坚介绍，“温调器”能够实时调整钢轨长度，杜绝轨道断裂、错位等安全隐患，避免轨道因温度变化而变形。
“不同型号的钢轨伸缩调节器，采用不同的结构连接桥缝，可以保证相邻支撑点最大间距不超出0.65米。”广铁集团工务部高铁线路科工程师曾毅说，列车通过桥梁时运行平顺稳畅安全，旅客是感觉不到的，这是旅客乘坐舒适度的保障。
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文图：记者 杨新飞 通讯员 夏力文 程志远 舒娟
编辑：黎书琴
审核：戴舒婷
监制：赵灯
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