2024年称得上是新能源汽车大年，霸占媒体头版头条的不再是传统燃油车企BBA,,而是新势力企业比亚迪、理想、小米、零跑、极氪等等。这些企业纷纷将每月甚至每周的销量做成了战报。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。
可见在各项政策补贴下，车市消费者难掩对新能源汽车的热情。然而，随着购买新能源汽车的人数越来越多，消费者对于新能源汽车的要求也越来越高，价格、续航以及安全都是他们关注的重点。
压力给到了动力电池企业，动力电池作为新能源汽车最关键的零部件，可以说得上是电动汽车的心脏，它能决定电动车的安全、续航，甚至是价格——动力电池几乎占据了新能源汽车成本的一半。
毫不夸张地说，动力电池的发展能够决定电动汽车产业的未来发展方向。
电池不再昂贵
而国内的动力电池企业也在不断努力，凭借过硬的产品质量与高出货量在全球动力电池市场上占有一席之地。根据SNE Search 发布的 2024 年 1-11 月动力电池装车量显示，装机量前十席位，中国电池企业占六席，市占率共 65.5%，较 2023 年同期增长 2.5%。
首先是国内的动力电池价格并不像之前那样昂贵了，高盛在 2024 年 10 月发布的一份研究报告中预测，全球平均电池价格将从 2022 年的 153 美元 / 千瓦时，下降至 2026 年的 80 美元 / 千瓦时。
这也是为何：国内的新能源车企能够频频开打价格战的原因，动力企业通过扩大产能以及技术创新的方式将动力电池的价格“打”了下来。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2024 年我国动力电池装车量 548.4GWh，累计同比增长 41.5%。目前电池的产能已经完全能够满足下游汽车的生产需要，甚至隐隐有产能过深的迹象，价格下跌自然也是必然的。
再一个，技术创新方面，2024年12月，宁德时代获得了一项名为“电池装置以及用电设备”的实用新型专利授权。该技术通过新颖的结构设计，有效降低了极柱的重量，从而提升了电池的重量能量密度，降低了成本。
无独有偶，瑞浦兰钧其自研的问顶技术通过将极耳焊接在转接片和顶盖之间，以此来节省出折极耳的空间，进而提升电池空间利用率。
通过问顶技术使得单个电池电芯的极耳缩短了50%，能量密度可以提升5%-7%，功率提升8%-10%。
超充时代来临
超充作为新能源汽车重要的补能方式，正成为众多企业布局的领域。
近日，小鹏汽车与大众宣布合作建设中国最大的超充网络。根据规划，该网络将覆盖全国420个城市、充电终端数量超过2万个。
不止是车企，不少动力电池企业在超充电池领域也在持续发力。
宁德时代在2023年8月16日发布首款4C超充电池——“神行”超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。至此，宁王在研发超充这条路走得越来越远，2024年4月，宁德时代推出了神行PLUS电池，迄今为止，宁德时代的超充电池已应用于多款车型，并计划与多家车企合作推广至海外市场，包括欧洲、中东、东盟和北美市场。
在2025年1月13日，上汽高管宣布，公司与宁德时代合作开发的6C超快充磷酸铁锂电池将在今年内应用于新升级的奥特能准900V平台上。
在2024年4月27日，在CIBF 2024展会上，欣旺达发布了闪充电池3.0，闪充电池3.0的充电峰值倍率达6C，仅需10分钟就能充电至80%SOC，实现补能500-600km，极大地缓解了新能源汽车用户的续航里程焦虑和补能焦虑。
瑞浦兰钧在北京车展上推出了超充系列电芯，支持4C超充的141Ah磷酸铁锂电池，SOC 10%-80%仅需充电10分钟。
支持5C超充的155Ah三元锂电池，SOC 10%-80%仅需充电8分钟，4C超充和5C超充电池的能量密度将分别达到185Wh/kg和240Wh/kg。
不过，尽管各家研制超充电池看似热闹，但是要到真正实现的那一天还需要克服种种挑战。
即便电动车支持5C超充，但如果附近没有匹配的充电桩，超充将无从谈起。目前，5C超充充电桩的数量还远远不能满足市场需求，而且分布也不均衡，沿海一二线城市要多于内陆城市。
安全也是一大问题，电池在快速充电过程中可能会迅速升温，如果电池质量不过关，就很容易引发安全事故。
