撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹
“势到盛时需谨慎，境当逆处要从容。”
新春茶叙，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，如此表达当下心境。他判断，2025年汽车业依然内卷。
2024年，豪华车品牌在华销量下行，奔驰尚算坚挺。
去年全年，奔驰在华交付超71.4万辆，位列在华豪华品牌销量榜首。另外也是100万级及以上细分市场销量冠军，150万级及以上细分市场销量冠军。
核心豪华产品如长轴距GLC SUV、长轴距C级车，分别同比增长超40%、超10%。官方起售价44.9万元的全新长轴距E级车，去年实现首个完整年份月均交付量过万台，妥妥爆款。
将在今年上市的全新纯电长轴距CLA，搭载800V架构、高通8295芯片，且支持无图L2++高阶智驾。卷三电、智舱、智驾，国内电车的打法，奔驰看懂了，加入战局。
重新开局，破除三电刻板印象
两个月前，奔驰接近量产的全新纯电长轴距CLA原型车做了一项特别的续航测试。
在意大利纳尔多赛道，一口气跑24小时，这一过程中，累计充电40次，每次充电10分钟。最终跑了总里程3717公里，平均速度154.9公里/小时，创下了电动车24小时行驶最长世界记录。
简单，粗暴。
但这不是最主要的，重点在于，官方公布的WLTC工况下750公里，百公里能耗约12kWh。而在现有的纯电车型中，长于能耗控制的小鹏G6，能耗为13.2kWh。
回想奔驰电动化初期，基于MEA平台的奔驰EQC（参数丨图片）、EQA、EQB试水油改电的策略，让不少人质疑奔驰 “三电不行”。
此后，基于EVA纯电平台的EQE、EQS、EQE SUV和EQS SUV进场，奔驰开始动真格儿。
如今基于MMA平台的全新纯电长轴距CLA，搭载800V电气架构，同级别中首款配备两挡变速器等，能耗、续航提升，新一仗终于开打。
基于AMG.EA平台的高性能电动跑车、SUV车型，已在瑞典冬季测试。2026年，奔驰还将推出基于VAN.EA纯电架构平台，豪华电动MPV自然也在路上。
新攻势，也是豪华电车定义话语权争夺战。
作为诸多汽车标准的定义者，奔驰会围绕一些极端情况展开测试。
比如，为确保电池安全，会测试电池的防腐蚀性能，连续做8周，测试时长是国标的9倍。
再比如，奔驰的EMC（电磁兼容性）抗干扰能力高于国标要求，复杂电磁环境下，即使精密电子设备如起搏器、助听器也不受影响。
“很多客户试驾过我们的纯电车型后，都给予了非常积极的反馈，尤其在可靠的续航里程，优秀的噪声、振动与NVH表现，舒适卓越的驾驶感受等方面。”梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯中国研发和采购负责人欧立甫说。
如今，奔驰采取“油电双行”产品策略，燃油车、纯电车型、插电混动车型，多线并举。
“2025年，我们将带来以全新纯电长轴距CLA领衔的10余款全新及改款产品。”段建军表示。
据悉，接下来还将投放中国专属的长轴距GLE SUV，这款车将在华完成研发并投产，以中国专属的后排舒适和智能科技，给客户带来全新豪华体验。
卷智驾，奔驰有点不像BBA
高阶智驾这一维度，奔驰卷得有点不像BBA。
当别家还被曝将与华为等供应商合作时，奔驰已经把“无图L2++全场景高阶智能驾驶”做了出来。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻透露：
“奔驰正在以负责任的态度对无图L2++全场景高阶智驾展开多项测试。当我们把这款产品投放到市场上时，第一，它一定是第一梯队的表现；第二，它一定符合「奔驰标准」。我们始终坚持‘安全为先’，既要做得快，也要做得好。因此我们不会只依靠几个城市的路测成绩，就直接对所有的城市开放。”
据介绍，奔驰是全球最早获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，也是目前唯一在欧洲、美国均获得商用认证的品牌。
在德国，奔驰推出的L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统，已将高速公路上的最高时速提速至95公里/小时。
不过，国外达到L3的奔驰，在国内智驾竞争中还要提速。国内智驾头部选手正在卷端到端、大模型等技术上车，势头强劲。
“我们正在与全球研发紧密协同，帮助中国团队快速提升产品质量，对于今年投放市场的L2++，我们非常有信心。大家都喜欢坐奔驰S级轿车，它给人非常舒适、安全的感觉，令人记忆深刻。我们希望把这样的用户体验传承到自动驾驶的车上，它是整车的系统工程。”王忻说。
有电池安全测试标准在前，奔驰在智驾体验上的标准如何，或许值得期待。
据悉，由奔驰中国研发团队根据中国道路打造的L2+导航辅助驾驶，今年将进一步覆盖豪华旗舰S级轿车、纯电EQE、EQE纯电SUV等更多车型。
三电、智驾之外，全新纯电长轴距CLA也在强化智能座舱。从搭载高通8295芯片，以及MBUX奔驰虚拟助理，且同样由中国工程师主导开发，可见一斑。
更深层，奔驰自研了MB.OS架构，覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块。这套中央集成式的方法论，让奔驰有了国产电车的味道。
谁能想到，一家139岁的老牌车企动作起来，不仅迅速，而且战斗意志强烈。
结语
很多人以为传统豪华，优势在于品牌积累，而忽视了百年沉淀的一整套品质入微的工程能力、豪华标准和方法论。所以，奔驰可以自信说出，“‘豪华’不是一辆车，或者一两代车能构建的。”
但新玩家正在新的技术赛道，不断稀释老玩家的品牌优越感，这是另一维度的竞争。此时，传统车企需要以新技术回击。
智能电动车的对决，变得更加精彩起来。
—THE END—
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