虽然最近两年电动汽车的销量飞速增长，车企也通过技术升级不断提升车辆的续航能力，但在寒冷的冬季，电动汽车仍然会出现续航打折的问题。最近，国内某大型汽车媒体做了一场冬季测试，将数十款纯电轿车、SUV、MPV拉到了中国黑河，看看这些车型在超过-20℃的气温下续航表现如何。
在轿车组，续航达成率最高的车型是腾势Z9GT EV，为49.5%，这个数据令很多人难以置信。毕竟腾势Z9GT在纯电轿车当中已经算是比较高档的车型，技术相当先进的情况下续航达成率都不到50%，更不用说其他价格更低的车型了。果不其然，售价10万出头的MONA M03和AION S续航达成率分别只有43.5%和42.2%，在低于-20℃的气温下实测续航里程分别只有224km和215km。
纯电SUV这边的情况也不乐观，续航达成率最高的智界R7也只有50.6%，实测续航里程为359.5km，与其官方宣传的736km续航里程相差甚远。测试中甚至有三款车型的续航达成率不到40%，分别是奥迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y、乐道L60，对应的续航达成率分别为38.9%、38.1%、36.2%。
纯电MPV共有三款车型参加测试，分别是小鹏X9、沃尔沃EM90、理想MEGA，最终三款车型的续航达成率分别为44.5%、40.1%、38.1%，实测续航里程分别为285.1km、296.3km、270.8km。可以看到，不管是纯电轿车还是纯电SUV和MPV，在黑河的冬季寒冷气候下都表现不好，续航里程大幅缩短，不仅用车不便，用车成本也大幅增加。
以特斯拉Model Y为例，此次测试的车型为2023款长续航全轮驱动版，官方CLTC纯电续航里程为713km，实测续航里程为290km。其搭载的电池容量为78.4kWh，按照商用充电桩普遍1.5元一度电的费用计算，充满需要花费约117元，而这117元只能行驶290km，每公里的行驶成本约0.4元；而在小熊油耗可查到丰田RAV4荣放2023款两驱风尚PLUS的众测油耗为7.61L/100km，每公里费用折合下来为0.59元，二者差距仅0.19元。
这样对比下来，在冬季气温较低的北方地区，买燃油车似乎是个更加明智的选择。在补能费用增加不多的情况下，可以获得更加稳定的续航能力和更加便捷的用车体验。为什么这么说呢？因为电车在寒冷的冬季还有一大考验就是充电速度。
在冬季冷车充电测试中，充电平均功率最高的车型为极氪7X，达到了144.82kW，从30%-80%电量耗时仅23分钟，是所有测试车型中充的最快的。其他车型普遍都在40分钟左右才能完成30%-80%电量的补充，而像AION S、沃尔沃EM90两款车型更是分别需要58分钟和60分钟才能完成。相比之下，同样的气温下燃油车只需要几分钟就能完成加油过程，更加便捷。
不难看出，尽管电动汽车在近几年出现了技术上的大跨越，诸如800V架构、高效多合一电驱、高能量密度电池、热泵空调等已经开始大规模应用，但其在冬季寒冷地区的续航表现仍然不能令人满意。尽管2024年新能源汽车的渗透率超过了40%，但其分布仍然呈现出较强的地域特征。目前纯电动汽车销量前10的城市大多集中在东南、西南地区，北方城市只有天津和西安两个。所以，如果想进一步提升新能源汽车的渗透率，就必须提升纯电动汽车的冬季续航能力，增强实用性和便利性。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
