长城要做百万级超豪华车。
时间回到8年前，吉利和长城几乎同时推出了各自的高端品牌领克和魏牌。两者一道攻入合资腹地，在新能源全面崛起的前夜没落，让中国燃油车没有留下任何的遗憾。
如今，面对更高的超豪市场，老牌阵营中又是这两家车企站了出来。吉利在2024年发布了极氪009光辉，试图颠覆丰田、奔驰对超豪MPV市场的统治。
长城的超豪品牌也在2025年呼之欲出。更让人惊喜的是，面对技术、产品日益同质化的市场环境，长城没有局限于冰箱彩电大沙发和高级的底盘硬件，而是坚持品类创新的传统，为超豪品牌准备了独特的技术、充足的资金支持，以及长城一贯的长期主义决心。
如今万事俱备，长城的超豪品牌可谓生逢其时。而这一战不仅仅是长城的冲高，更是要给整个中国汽车打样。
超豪华车到底需要什么？
“谁家百万豪车用1.5T发动机？”
对于这样的质疑，一些人认为1.5T发动机的发电效率对混动、增程系统已经足够。在技术角度确实没错，但对于百万豪车来说，1.5T不仅无法带来情绪价值，反而会成为别人口中的笑柄。
如同智能手表和机械手表，智能手表时间更准、功能更丰富，但缺少机械的美感、纯粹感，溢价能力也就无法和机械手表相比。超豪华车亦是如此，靠冰箱彩电大沙发难以支撑起百万的售价。
所以，动力科技一直是超豪华品牌的核心标签，比如宾利的8缸、12缸发动机、劳斯莱斯的12缸发动机等等。
2.0T的奔驰大G都受尽嘲讽，你可以想象一下，劳斯莱斯如果推出一款1.5T车型，市场会是什么样的反应。
诚然，现在是小排量混动技术正在代替纯燃油车，但在顶级的超豪华领域，这样的趋势还没有出现，大排量发动机依然是超豪华车的核心支撑。
然而，大部分的中国品牌早已绕过了发动机、变速箱技术，转向了增程、纯电路线，这样的技术可以吸引大量低油耗、低能耗需求的主流消费者，但在超豪华市场的缺少号召力。
而长城早已参透了豪华车的逻辑，因此在在推出Hi4、Hi4-Z、Hi4-T等高效混动技术的同时，长城还早早地布局了大排量发动机、先进变速箱技术。
2021年，长城推出了3.0T V6发动机，并迅速搭载于坦克、长城炮等高端车型之上。让高端越野车站稳50万级市场，2024年，坦克700（参数丨图片）的销量达到14067辆，几乎是福特烈马的两倍。而在今年4月，长城将推出4.0T V8发动机，填补中国在顶级发动机领域的最后一片空白，而这款发动机正是为超豪华品牌准备的。
大排量发动机对变速箱的精密性、可靠性和匹配能力提出了更高的要求。为此，长城找来了世界变速箱之父——格哈德·亨宁，这位享誉全球的变速箱大师开发了世界上第一台6AT变速箱，主导了奔驰的9AT变速箱。在亨宁的带领下，长城自主开发出7DCT、9DCT、9HDCT系列双离合变速器及中国首款自主研发的9AT变速箱，填补了国内高端变速箱领域的空白。
可以说，在顶级燃油动力领域，长城是唯一能和迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等欧洲车企抗衡的中国车企。而且长城要做的还是4.0T混动系统，性能体验或许还会反超欧洲豪强。而在智能化方面，长城全场景NOA、COFFE OS也已经达到了国内第一梯队的水平，这些智能化科技都可以无缝迁移到超豪产品之中。
左手是第一梯队的智能化能力、右手是大排量内燃机技术。在自主阵营里，长城的超豪品牌是技术储备最扎实、最全面的，更践行了长城品类创新、差异化竞争的基因。
没有资金，何谈超豪
超豪华车是汽车工业的最高图腾，就像雷克萨斯LS之于丰田，宾利、保时捷之于大众，超豪品牌也是集车企技术之大成者。而这些天顶星技术需要强大的资金支持，需要不计成本的投入，更需要足够的耐心才能等到回报。
换句话说，超豪品牌的核心技术是烧钱烧出来的，是战略定力等出来的。如果没有常年稳定的盈利能力，一家车企无法孵化出一个超豪品牌。
但在持续两年还望不到头的价格战背景下，很多车企陷入了不增收、不增利的困局之中。比如广汽，预测2024年度净利润为8亿元到12亿元，同比减少72.91%到81.94%。
如果没有足够的利润和稳定的发展，品牌高端化也就无从谈起。像尊界的推出，恰好是卡在华为车BU盈利的节点。根据赛力斯发布的《重大资产购买报告书（草案）》，深圳引望在2022年、2023年分别亏损75.87亿和55.97亿，但在2024年，引望扭亏为盈，上半年净利润达到了22.31亿。
不同于掌握着互联网流量的华为，长城通过低调发展，同样在价格战中走出了自己的独立行情。根据长城发布的财务预测，公司预计2024年年度实现归属于母公司所有者的净利润为124亿元到130亿元，与上年同期相比，将增加53.78亿元到59.78亿元，同比增加76.6%到85.14%。
长城财务的增长，源自于高端车型的热销和海外的高速增长。2024年，长城20万元以上车型销售309,588辆，同比增长37.13%。其中全新蓝山在8月上市后，连续4个月销量破6000辆，成为了中大型SUV市场新星。而坦克全年销量231,001辆，其中新能源达到107315辆，远超竞争对手。无论是纯燃油越野，还是新能源越野，坦克都稳坐头把交椅。另外，长城海外销售达到453,141辆，同比增长43.39%，刷新历史纪录。
高端车型的热销、海外市场的增长，促进长城品牌力的提升。一个更值得关注的数据时，在其他车企还在聚焦在10万级市场厮杀时，长城的单车平均评价已经逼近 17 万元，坐稳中高端市场。这些强有力的数据足以击碎网络上的质疑，更证明了长城已经夯实了冲高百万市场的基础。
而无论是高端化、还是财务增长，背后都是长城的品类创新能力和技术能力在发挥作用。比如蓝山的全场景NOA、COFFE OS，坦克的3.0T、Hi4-T、Hi4-Z，都带给了用户实打实的价值。
而从人员配置来看，长城在超豪华项目上，将继续打造创新和技术标签。长城超豪品牌的CEO宋东先、CTO张晓波，均为长城汽车技术研发的老职员。宋东先为长城汽车技术副总裁，2012年博士毕业入职长城，一直在动力研究方向任职，获得多个学术成果与技术国家级奖励，同时熟悉长城汽车的管理和生产体系。张晓波也在长城工作多年，主要负责技术研发。
另外，长城超豪品牌将由魏建军亲子挂帅。魏建军要求新品牌以“高品质、小批量”方式运营，在产品定义、开发、制造、销售等环节，与量产车区别较大，使用更多创新材料和高科技材料，仿真、生产的精度要求更高。魏建军更称“要向造飞机和造火箭学习”，这意味着长城超豪项目要在技术创新、可靠性方面，探索更高的高度。
目前长城超豪项目的命名、产品规划都尚未公布，网络上则流传着一张长城D级轿车的假想图。但窃以为，长城的百万越野品牌可能是对标奔驰大G、劳斯莱斯库里南的SUV品牌。
原因有三：
一来，长城三十多年来，推出的轿车产品一只手就能数得多来。但在越野车、SUV这块，长城说第二，没人敢说是第一。
二来，做超豪轿车，不符合长城品类创新的传统，也很难与尊界、蔚来ET9打出明显的差异化优势。
三来，在去年推出的越野分级中，长城定义了塔尖级的超强越野，根据长城的描述，超强越野具备军车级的卓越性能、能在极端环境中可靠运行。这样高可靠性的定义与“要向造飞机和造火箭学习”的要求十分相像。
而超强越野在目前长城产品阵容里还是空白，或许它就是百万超豪品牌。
