纵观全球汽车发展史，很少有汽车品牌能比宝马M更具标志性。
宝马M最初是作为赛车部门成立的，但没过多久，它就从赛道转向了街道，为宝马的量产公路车提供更运动的外观设计和震撼的高性能输出。
在过去近半世纪（参数丨图片）时间里，宝马M部门打造出了一批传奇车型，比如E30 M3和1M双门轿跑，以及经典的M5 E60，但最近经过改款的G82宝马M4雷霆版能否跻身这些经典车型之列？
还是说它仅仅是一个宝马M的注脚？
Author / 酷乐汽车
宝马首次推出M4车型已经是十年前了，当时该车代号F82/F83，是作为M3轿车的双门轿跑和敞篷版车型登场的。这款车一经推出便大获成功，直到2020年它被G82系列所取代。
宝马为换代车型大幅提升了动力，为其配备全新的发动机，并赋予它更加炫目的外观设计。而在 去年早些时候，经过改款 的2025款车型正式推出， 虽然G82车系的外观一直两极分化十分严重，但经过大量车媒的试驾测评以及车主们真实的现身说法，与外观的极端化相比，对性能的赞誉则非常统一。
那么全新M4究竟有何特别之处，让它能获得如此赞誉？
首先是发动机。
这款车搭载的是宝马最新3.0升双涡轮增压直列六缸S58发动机，这款发动机首次亮相于F97 X3 M和F98 X4 M车型上，采用封闭式铝制缸体、锻造铬钼合金钢曲轴、锻造铝活塞以及锻造钢连杆。
此外，它还搭载了宝马著名的可变气门正时系统（Vanos）和可变气门升程技术。
M4系列包括基础款后驱车型及雷霆版M xDrive四驱车型，当然国内版与海外版如北美市场的配置还是略有区别。
国内方面，目前在售的为2024款，共三款车，均为雷霆版，其中后驱硬顶版动力为510匹，四驱版分为硬顶版及敞篷版，动力上涨至530匹，三款车在2750转/分钟至5730转/分钟转速区间内能爆发出650Nm的强大扭矩。而北美方面，目前在售四款车，比国内多一款标准版硬顶后驱车型，输出为480匹。
但遗憾的是，国内没有手动挡选项，而海外版的硬顶后驱标准车型则配备六速手动变速箱。而四驱雷霆版则配备的是八速自动变速箱。不过其实M4雷霆版带来的驾驶乐趣已经足够多了，该车就是一头猛兽。
而这次我们带来的是澳洲版本M4雷霆版硬顶四驱的相关测试，所以大家会看到这台车采用右舵设计。
这辆车采用名为“曼岛绿”的车漆颜色，搭配银色宝马825 M锻造轮毂，看上去美极了，而一套鲜红色的刹车卡钳更是为其增添了吸睛的效果。
宝马在2021年首次推出当前款M3和M4车型时，遭到不少批评，主要原因是其前脸那过于夸张的双肾型进气格栅。 这种极具争议性的设计使它几乎成为每一篇评测文章的焦点话题。
但除去车头格栅的部分，该车其他部分的外观设计优化是毋庸置疑的正面，尤其是其流畅优雅的车身线条、宽大的轮拱，以及细节部分的处理。 它看起来比第一代M4更具攻击性，而2025款车型所做的改动更是提升了它的吸引力。
改款后的G82在外观上的变化相对较小，但确实看起来更加出色。前大灯经过重新设计，新增了LED日行灯，而尾灯则采用带有复杂灯光效果的激光LED。
而内饰方面的升级，首先是座椅。
这次测评的车型选装了价值7692澳元的碳纤维桶形座椅，该座椅也在其他M系列车型中提供，比如M5 CS，其质感非常出色。
座椅非常坚固，靠背处有孔洞，两侧有抓握把手，而且在大腿中间的位置还有一个奇怪的碳纤维凸起造型。这些座椅的设计非常极致，但其实在长途驾驶中却很舒适，当你需要被紧紧固定住时，它们也能完美的做到这一点。
座椅的侧翼还可以充气，并且采用优质的美利奴皮革包裹，在过弯时能有效防止身体晃动。不过对于体型较宽的人来说，座椅可能会有点太紧了。
坐进车内，你会感受到可能是当前宝马车型中最出色的内饰视野之一。
2025款车型的新配置包括一个经过重新设计的平底方向盘，采用柔软的黑色皮革包裹，带有M系列标志性颜色缝线、红色12点标记、碳纤维换挡拨片，以及许多其他碳纤维装饰元素。
方向盘粗细适中，握感舒适，恰到好处。
改款车型还配备了宝马全新曲面显示屏，集成12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸信息娱乐屏幕。这一次宝马减少了空调系统的实体按键数量，将大部分控制功能转移到了屏幕上，但最新版本的iDrive系统增加了一些便捷快捷方式，确保只需轻点几下就能调整空调设置。
屏幕标配无线Apple CarPlay和Android Auto功能。
此外还能全面的显示各种自定义驾驶模式和设置选项，对于系统的优化一直是宝马的强项，哪怕是增加虚拟按键，也不会造成太大困扰。
车内的其他部分也大量使用了碳纤维材质，其中包括仪表盘上的一部分区域以及变速杆通道等地方。从车外看，你可能会觉得该车的后排座椅空间非常狭小。然而实际上比你想象的宽敞，只不过个子较高的乘客坐进去有点困难。
宝马通过这些碳纤维座椅希望打造出理想的驾驶坐姿，该座椅可以调节到很低的位置，便于进行最战斗的驾驶。
而当你启动2025款M4时，六缸发动机的轰鸣声非常带感。
这是因为默认情况下，排气阀门是开启状态，而同样搭载双涡轮增压六缸发动机的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版，声音却没有宝马S58发动机那么震撼。
这款发动机的特性令人印象深刻。
其动力系统有三种不同的模式可供选择，在经济模式下排气声浪阀门会关闭，M4就变成了一辆舒适的巡航家用车，能够在高速公路上以极高的舒适度行驶。然而只要你开启运动模式或运动增强模式，隐藏在发动机舱盖下的强大动力就会瞬间被激发出来。
发动机的扭矩是首先让人印象深刻的地方。
处于哪个挡位，3.0升的发动机都能提供强劲的动力，而当你需要减速时，巨大的刹车系统完全能够胜任。M4雷霆版的整备质量约为1700公斤，虽然很重，但你几乎感觉不到重量，因为宝马M部门通过优秀的调教掩盖了车辆的重量。
宝马官方称M4雷霆四驱版能够在3.5秒内破百，然而宝马祖传虚标，而且是向上虚标，多家媒体实测其零百可以达到3.2秒，毫无疑问这辆车在直线加速方面表现堪称猛兽。
开启弹射起步模式后，它能提供强大的抓地力，毕竟 M4雷霆版配备的是抓地力超强的米其林竞驰Pilot Sport 4S轮胎，前轮规格为275/35 ZR19，后轮规格为285/30 ZR20。
该车在蜿蜒曲折的道路上驾驶也能游刃有余。 尽管是一款高性能轿跑，但你完全不用担心在山路上开着这台四驱车会甩屁股， 方向盘转向力度沉稳但精准，能给予驾驶者丰富的路感反馈。
底盘经过精心调校，使其开起来比实际重量要轻盈得多。
虽然很遗憾无法买到搭载雷霆版发动机，同时又配备后轮驱动系统和六速手动变速箱的M4车型，但这不是问题。
M4雷霆版四轮驱动系统的一大优点在于其可定制性。想要获得最大的抓地力，那就将其设置为四轮驱动模式。想要更偏向于后轮驱动的模式，那就开启四轮驱动运动（4WD Sport）模式，这样车辆的后轮就会被分配更多动力。
想要体验一下驾驶后轮驱动M4的感觉，只需切换到后轮驱动模式，此时所有的动力都会传输到后轮。此外，后轮驱动模式还提供10个级别的牵引力控制调节，确保驾驶者能找到最适合的驾驶设置。
虽然手动挡车型的确更有趣，但像M4雷霆版这样的车，即便无需考虑换挡操作，也能为驾驶者带来足够多的驾驶乐趣。而且宝马的这套八速自动变速箱也相当出色。
虽然宝马也承认这款液力变矩器变速箱的换挡速度不如第一代M4的七速双离合变速箱快，但它依然很棒。你可以在三种不同模式中进行选择，不同的模式会极大地改变换挡速度和换挡的激进程度。
在城市中巡航时，将八速变速箱保持在默认设置就行，但当你想要激情驾驶时，只需拨动换挡杆上的开关，就能享受快速换挡带来的强烈推背感。
另外该车还搭载可调节悬挂系统，提供舒适、运动和运动增强三种模式。舒适模式最适合在城市道路行驶，虽然即便在这种模式下，M4的悬挂依然偏硬，但并不会让人感到不适。
转向系统和刹车系统同样提供舒适和运动两种模式可供选择，而深入到M1和M2自定义模式中，还会有更多的选项，其中仅变速箱就有不少于六种不同的设置。
宝马官方表示，M4雷霆版在综合工况下的油耗为每百公里9.7升至9.9升，不过大部分人实际测试的平均油耗为每百公里15.6升左右，这种数据体现实属正常，毕竟大部分人不会开着这台车上高速，城市里走走停停的路况，燃油经济性会差一些。
有些人可能不喜欢该车的外观，特别是车头部分，或者对某些信息娱乐系统的控制功能感到繁琐，但作为一款高性能车型，这台车处于水准之上。
全新M4雷霆版依旧是宝马的味道，而其对标的奔驰AMG C63在换装四缸混动系统后也失去了曾经的魅力。相比之下，奥迪RS5虽然也搭载差不多的2.9T双涡轮V6，但450匹的动力偏弱，这使得M4基本上成为该细分市场的最佳选择。
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