我国高铁在刚起步的时候是优先串联起重要的经济据点及各省省会城市，直到近几年有些省份依然在优先重点推进与省会有关的高铁，当然随着一些干线高铁及省会城市辐射高铁线路的日益完善，连接非省会城市的高铁也在增多。
而这些非省会城市在未建高铁之前，两地之间虽距离不远，但往往要绕道相关省会城市，大大增加了通行距离及时间。相互间若能新建一条直通高铁，将大大拉近时空距离。而今年拟开工的高铁中，就有这样的线路，下面重点为大家介绍3条。
南信合高铁
像南阳至信阳至合肥的这条南信合高铁，虽然沿线的三个城市目前都已通上高铁，但三地之间并没有直通的高铁线路。南阳和信阳这两个非省会城市东西向的高铁是一个短板，这导致它们前往长三角地区非常不方便，其中南阳往往需要北上绕道河南省会郑州，再借道徐兰、京沪等高铁线路，而信阳则往往需在湖北省会武汉绕道，再通过沪汉蓉铁路到达长三角的合肥、南京、上海等重点城市。
但如果南信合高铁能够开工并建成，那情况则完全会不一样，届时南阳、信阳及下辖的区县可直接通过这条高铁直达合肥，然后衔接在建的沪渝蓉高铁或既有的沪汉蓉铁路通达长三角地区，而无需再绕道郑州或武汉这两个省会城市。
这条高铁的线路里程大部分是在河南南部地区，沿线途经的区县包括南阳市的宛城区、社旗县、唐河县、桐柏县；驻马店市的泌阳县；信阳市的平桥区、浉河区、罗山县、息县、光山县、潢川县、商城县、固始县。因此对豫南地区的这些区县来讲，设计时速350公里的南信合高铁就是快速对接长三角的便捷通道。
目前南信合高铁已在去年完成全线可研编制，正在推进可研审查相关工作，有望今年内正式开工。
宜常高铁
而连接宜昌和常德的宜常高铁同样能大大缩短湖北中西部与湖南北部之间的高铁通行距离，无需绕道湖北省会武汉和湖南省会长沙。
其实宜昌至常德两个城市的直线距离并不远，由于没有直连高铁，两地现在如果要坐高铁得先经沪汉蓉铁路到武汉，然后再经武广高铁到长沙，并且由于目前常益长高铁不能直接到长沙南站，因此还得跑到长沙站城际场才能坐上常益长高铁，十分麻烦。
而如果设计速度350公里的宜常高铁开工并建成通车，宜昌至常德只需要约1个半小时便可直达，到长沙也只需约两个半小时，相比之前绕道武汉的线路，可节省一半的时间。与此同时，湖北中部地区与湖南中北部的时空距离也将彻底拉近，沿途的长阳、宜都、松滋、澧县、临澧等地都将直接受益，襄阳、荆门、益阳、长沙等也将同步受益。
目前宜常高铁已取得可研批复，正在推进初步设计相关工作，最快有望今年上半年开工。
六安至安庆的高铁
另外正在推进全面开工的六安至安庆的高铁，未来开工并建成后可填补皖西两个主要地级市六安与安庆没有直连铁路的空白。同时六庆铁路在安庆通过与宁安高铁连通，未来从芜湖坐高铁，经铜陵、安庆，可直达怀宁、潜山、岳西、霍山等地。
而目前在六安至安庆高铁还没建成的情况下，六安与安庆间的高铁通行需要绕道省会合肥，芜湖、铜陵等地也是如此。
不过六安至安庆高铁在推进全面开工的路上并不顺利，虽然先期段在2020年就已开工，但这些年一直没能全线开工。好在根据安徽省这个月初的最新答复可知，六庆铁路的代建协议已签署。下一步就是协调推进各方加快推进施工招标等后续工作。
从目前这个项目进展来看，设计速度250公里的六安至安庆铁路很有可能在今年上半年开工。而整条六安至安庆铁路沿途经过的区县级城市有六安市的裕安区、霍山县；安庆市的岳西县、潜山市、怀宁县，它们都将因此受益。
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