前两天看一个老外的采访，内容是说中国人喜欢走极端，我一开始不太理解，后来和同事聊两个车，我发现老外说的是对的！
15万左右的电轿我开过不少，但印象较深的，零跑C01算一个，小鹏MONA M03也算一个。为什么？因为它们分别走了两个极端。
咱先说零跑C01，这车属于典型的量大管饱。要按级别来看，它是正儿八经的中大型轿车。车长5米05，轴距2米93，而且电动车可以利用四轮四角的设计尽可能提升乘员舱空间，所以它坐起来比这个级别的油车更宽敞一点。
当然了，油车也有油车的好，比如说它没有硕大的电池包，后排乘客的坐姿能更舒展。那零跑是怎么解决这个问题的呢？
它是尽可能加厚了后排座椅的坐垫，这样乘客的臀点就更高了，坐着就不憋屈。大家看这个图就明白了，这座椅看着比有些日系油车得厚实一半。
那聪明的朋友就问了，你地台高、坐垫又高，是不是头部空间不行啊？
其实这一点零跑也考虑到了，它虽然定位是轿车，但B柱之后的线条下滑的没有那么快，或者说没有像别的车企一样弄个轿跑车的造型。
你看啊，它的车高是1米59，听着好像不算高，但这是最高点的数据，你如果算平均点的话，它其实比一般的电车高出不少。好处，当然就是头部空间有保证了，像我1米82的身高，之前体验的时候头发也不会蹭车顶。
至于坏处嘛，可能就是这车看起来不太像传统意义上的轿车了，更像是一个跨界车。但是这事吧，其实新能源车开始流行之后已经越来越不重要了，你甭管它什么级别什么车型，老百姓坐着舒服就完了。
之前我们同事说零跑有一个特点，就是它会「成本消失术」。不是说它偷工减料啊，而是它很多地方明明都挺下本的，但价格却很低，就很难不让人怀疑它这些成本去哪了。
比如说，这车用了CTC底盘电池一体化技术，降低了一些重量，也给乘员舱“偷”出了一些空间；再比如，它前悬架是双叉臂，后悬架是五连杆，大部分的摆臂都是铝合金材质的，降低了簧下质量的同时也提升了操控性。
咱先不说调校啊，就单是用料我觉得零跑C01已经算值回票价了，其它东西你就理解成送的也行。
而且它乘员舱的配置其实也挺高的，前排座椅有通风/加热/按摩，后排有加热，中控系统的Soc是骁龙8295，这对大部分老百姓来说已经足够用了。
你硬要说它有什么不足，那我觉得就是内饰设计的有些平淡了，说白了就是“大众脸”。但是这一点吧，咱其实没法要求太多，配置有了，空间有了，用料也挺扎实，性能也还不错，CLTC纯电续航有625公里。考虑到这些，内饰说实话就开始变得好看起来了。
所以结论就是，各方面堆料都比较狠的零跑C01，是一款典型的适合普通人的电车。
那问题来了，什么样的车不是适合普通人的呢？小鹏MONA M03就是。
这车我也试了一段时间，实话实说啊，它各方面表现其实比零跑C01有一些差距。比如说这车的空间并不大，2米81的轴距只能说达到及格水平了，像我这种身材坐进后排，偶尔还是会磕到头。
其次，这车的配置也不算拔尖，CLTC纯电续航580公里，前置电机的布局开起来也没有后驱车那么有驾驶乐趣，再加上麦弗逊式的前悬架和纵臂扭力梁式的后悬架，听起来就是一款平平无奇的紧凑级电动车。
但是，它有一点做的很好，就是把高阶的智能驾驶用在了十多万的车上。以往我们理解高阶的智能驾驶应该是高端车型的高端配置，有些甚至是需要花钱选装的。那小鹏MONA M03把这个配置下放，就属于功在当代利在千秋了。
你看它也没用激光雷达，就是纯视觉方案，那第一个好处就是成本能下来一些，第二就是未来软件的OTA升级不会像激光雷达那么难做。
你看它现在有的啊，自动变道辅助、自动进出匝道、巡迹倒车、记忆泊车、高速和城市路段的领航辅助。这些东西对于有需求的人来说，其实是有一定不可替代性的。
所以零跑C01和小鹏MONA M03，确实是两种比较极端的产品。一个能把料堆得很足，能让大部分老百姓坐着开着都舒服。一个是让高阶智驾飞入了寻常百姓家，让更多人能有机会享受到智驾带来的便利。
从这个角度，这两辆车都算挺成功的。而且现在零跑C01还有1.2万的现金优惠，等于起售价只需要12.48万了，基本和小鹏MONA M03在一个价位段。
关键是，最近我老能在热搜上看见零跑，仔细一看才发现它的净利润居然转正了，这是国内第二家能盈利的新势力车企。现在大部分车企卖车啊，都是比谁的嗓门大，像零跑这种懂闷声发大财的车企真是太少了。
从这一点来说，零跑C01的口碑比较好就是个顺理成章的事。
那纵观这些年百万级车型的进步，咱不能说没有，但比二十年前确实差太远了。所以您说现在老百姓花十多万就能买到这样的车，他可不是比花一百万买车的人更幸福吗？
