插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV），就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。中国的插混技术已经全面开花，比亚迪DM-i超级混动、长城汽车Hi4混动、上汽集团的DMH混动、吉利汽车雷神EM-i混动等。另：PHEV是包含增程车的未来，但本文说的插电式混动汽车不包含增程车，增程车本身技术门槛太低，潜力有限，只是向纯电动演进的一个过渡技术。
插电式混动汽车电机和汽油机动力能够进行叠加，这应该是混动车最大的优势，强劲的动力永不过时。虽然目前存在一些问题，但是只要能够随着技术的进步解决的问题，都不是问题，这不正是技术的魅力地方？也是各汽车企业拉开差距树立护城河的地方。
如下是混动汽车系统能否进行功率叠加的统计：
(1)串联式系统：不能。整车输出功率=电动机输出功率。
(2)混联式系统：能。整车输出功率=电动机输出功率+发动机输出功率+发电机输出功率。
(3)并联式系统：能。整车输出功率=电动机输出功率+发动机输出功率。
目前插电式混动存在一些问题，比如高速失速、电池续航焦虑、多套电池增重高速费油、两套系统保养费用增加等。高速失速是有办法解决的，最新的系统方案应该解决的差不多了，在不出现故障的情况下，只需要统一管理动力系统就能极大的降低失速风险；电池续航焦虑只是心理上的感受，有油箱保底，基本上不会出现真的心态失衡问题；至于电池增加车重，理论上是比油车稳定行驶时费油，但是实际行驶中能够高速稳定行驶的时间占比又有多少呢？至于两套系统保养费用增加，这个确实有影响，但是随着技术的进步，油车功能也再不断增加，保养费用也会增加，随着技术的进步，这部分应该能够抹平。
插电式混动想要开拓市场，必须有一个立足点，极致节油就是一个很不错的方向，目前来看是很成功的。当前极致节油应该已经达到了一个阶段峰值，可以先缓一缓，插电式混动汽车开始进入真正的2.0时代，也是时候和增程车拉开差距了。具体来说就是达到真正的油电协同。失速基本上是不存在的，对于插电式汽车而言，只有馈电、正常两种状态，馈电状态也是极端情况下才会出现并提示用户，给用户足够的应对时间，而不是突然失速，影响汽车操控性。油电协同的另一个重要标志是在复杂路况时，低速大扭矩、高速大动力，普通经济家用车性能达到现在部分越野车的能力，比如涉水、爬坡、雪地等场景。这才是汽车研发应该追求的方向，什么冰箱彩电大沙发不过尔尔。燃油车靠发动机一条腿走路，插电混动车靠发动机和电动机两条腿走路。
目前部分军车也开始使用混动，相比于传统燃油车，大功率和大扭矩带来的越野性能是非常吸引人的；使用纯电机带来的静谧性和低热能可以更强的隐蔽性；发动机和电动机双驱动模式，应该还可以动力冗余备份。所以综合来看，无论家用车应对复杂路况，还是军车应对越野场景，插电式混动汽车都是主流解决方案之一。目前坚持插电式混动的汽车公司并不多，这些公司应该更值得关注。
