前言
1月8日，西方媒体透露，中国向金砖国家巴西提出了购买歼-10C战机的建议，甚至提出可以“免费赠送几架”，条件是换取对方卫星发射中心阿尔坎塔拉的租借权。
然而，这一提议被巴西断然拒绝，引发了外界的广泛关注。作为中国自主研发的首款现代化战斗机，歼-10C性能出色，已在国内大规模列装，为何在国际市场上屡屡受挫？
尤其是面对巴西这样急需填补空军战力空缺的国家，为何歼-10C依然无法打开这扇大门？
西方媒体爆料
1月8日，《保加利亚》军事网站的一篇报道引发热议，文章透露，中国曾向巴西提出一项看似极具吸引力的提议。
不仅愿意以低价出售歼-10C战机，还承诺免费赠送几架，以换取对方位于马拉尼昂州的阿尔坎塔拉发射中心的租借权。
阿尔坎塔拉是巴西最重要的卫星发射基地之一，位于赤道附近，拥有得天独厚的地理优势，对于发展空间技术的国家来说意义重大。
然而，这一提议被巴西迅速拒绝。据西方媒体分析，巴西拒绝的原因并非简单的技术问题，首当其冲的是政治考量。
作为美国在南美洲的重要盟友，巴西在军事合作上长期依赖美国及西方国家，而将如此关键的战略设施租借给中国，显然会让美国感到不安，并可能因此对巴西施加巨大的政治压力。
此外，巴西政府官员普遍担心，一旦接受中国的提议，可能会被贴上“亲华”标签，从而在国际舞台上失去更多的外交主动权。
除了政治问题，经济因素同样不可忽视。近年来，巴西的国防预算有限，而早在2018年，巴西就已经斥巨资从瑞典采购了36架JAS-39E/F“鹰狮”战斗机，并获得了其生产线。
报道称，为了拿下这一项目，巴西耗费了高达60亿美元，平均每架战斗机的单价超过1.5亿美元。
显然，巴西已经对这一笔订单投入了巨大的财力和资源，不可能轻易改变既定计划。
更重要的是，作为JAS-39生产线的使用方，巴西可以通过本土化生产降低后续的采购成本，这一点对预算紧张的巴西来说尤为关键。
升级后的JAS-39E/F具备与歼-10C相当的航程、武器挂载能力和雷达水平，同时配备了“流星”远程空对空导弹，这种导弹在中程目标上的命中概率堪称全球领先。
尽管歼-10C的霹雳-15导弹在极限射程上更占优势，但巴西的军事需求显然更倾向于一款能够满足中程作战需要、同时与现有体系兼容的战斗机。
此外，中国的“免费赠送”提议也未能打动巴西。一些军事观察人士指出，在国际军火市场上，所谓“免费”往往意味着隐形的高昂成本。
以印度为例，早年俄罗斯将“戈尔什科夫海军上将”号航母“免费”赠送给印度，但印度随后为改装和维护这艘航母付出了几十亿美元的代价。
巴西显然不愿重蹈这样的覆辙，即使歼-10C白送，培训飞行员、建立维护体系、采购配套弹药等支出都会成为一笔巨大的经济负担，远超几架战斗机的价值。
种种因素叠加之下，巴西拒绝歼-10C提议的决定似乎在情理之中。然而，事件背后也凸显了国际军火市场的复杂格局：歼-10C的性能到底如何？在同类战机中究竟处于什么样的水平？
为何会拒绝歼-10C战机？
巴西拒绝中国歼-10C的提议背后，国际军火市场的客户黏性是一个关键因素。一旦某个国家长期装备某一体系的战斗机，更换为其他体系的装备就意味着巨大的时间和金钱成本。
从飞行员培训、后勤保障团队的组建，到相关配套设施的更新，每一步都需要耗费大量的资源。
对巴西来说，早已为JAS-39战斗机建立了一整套成熟的支持体系，再引入歼-10C势必要重复建设，这对本就捉襟见肘的国防预算无疑是雪上加霜。
这种客户黏性在历史上并不鲜见。以欧洲为例，北约国家基本采用美欧联合开发的战斗机体系，虽然美俄等国偶有竞标参与，但始终难以撼动这种内在的合作模式。
反观巴西，它选择JAS-39战斗机并非仅仅因为其性能，而是考虑到瑞典愿意将生产线转移到巴西，允许本土化生产。
这种生产线的转移不仅为巴西提供了长期的经济利益，还为其培养了本地技术力量，进一步降低了对外依赖。
相比之下，中国虽然提出赠送歼-10C，但并未涉及生产线转移或技术共享，这显然无法与瑞典的深度合作模式相抗衡。
歼-10C的市场定位也在一定程度上制约了其出口前景。作为一款四代半战斗机，歼-10C的性能虽然不俗，但在面对越来越普及的五代机时，其吸引力正在逐渐减弱。
近年来，F-35、苏-57等五代战斗机的价格随着产量的增加逐渐下降，一些国家甚至将其作为新一代战斗机的标配。
在这样的背景下，歼-10C的技术优势难以对抗五代机的全面压制，而对于预算有限的国家来说，它的价格又显得“高不成低不就”。
更重要的是，歼-10C的“单打独斗”模式很难与五代机成体系的作战能力竞争。比如F-35不仅是一款隐形战斗机，更是一套信息化作战网络的重要节点，它的存在大幅提升了整体作战效率。
而歼-10C虽然也在逐步提升航电系统和综合作战能力，但在这方面仍略显单薄。
并且，中国战斗机的出口策略也影响了歼-10C的市场竞争力。不同于美国和俄罗斯以“体系化作战能力”打包销售军火的策略，中国对战斗机出口的态度相对随缘。
这背后固然有解放军内部已经大量装备歼-10C，生产厂家早已收回研发成本的原因，但这种低主动性也让中国战斗机在国际市场上难以占据更大的份额。
此外，中国战斗机出口往往受到地缘政治的限制，许多潜在客户会担心与中国过度合作会引发西方国家的不满，进而影响其国际关系。
对于巴西来说，选择JAS-39E/F战斗机也许并不是因为它远远优于歼-10C，而是因为它更“合适”。
这种尴尬局面显然不是一朝一夕可以化解的。随着全球战斗机市场逐渐向五代机倾斜，四代半战斗机的生存空间正被不断压缩。
这种市场变化不仅给中国的歼-10C带来了挑战，也让其他国家的四代半机型感受到了同样的压力。
那么在这样一个不进则退的市场环境下，未来中国战斗机该如何突围？是否会有新一代产品打破当前的僵局？
歼-10C与中国战机出口
歼-10C的研发从设计理念到生产工艺，借鉴了许多国际先进技术，同时融合了中国独立的创新成果，特别是在航电系统和武器整合能力方面，它已不逊色于同代国际主流战斗机。
与早期只能“望洋兴叹”的F-16相比，歼-10C的整体性能已经达到国际先进水平。
更重要的是，中国通过歼-10C的研发，积累了大量战机设计经验，为五代机和六代机的开发铺平了道路。
而正是这种技术积累，让中国能够在五代机市场中迅速崭露头角。歼-35战斗机作为中国五代机的代表之一，近年来成为国际市场的焦点。
相比于歼-10C，歼-35具备更强的隐身能力、更先进的航电系统，以及更强的多任务适应性。
在全球军火市场逐渐向五代机倾斜的大环境下，歼-35的出现无疑为中国战机出口注入了新的活力。
更为重要的是，歼-35的价格比F-35更具竞争力，同时还带有一定程度的技术转让灵活性，这使得它在部分预算有限又有技术需求的国家中颇具吸引力。
不过，技术优势只是出口成功的一个方面，地缘政治的影响同样关键。战斗机出口往往不仅仅是一项军火交易，更是国家间政治和军事合作的象征。
通过出口战斗机，中国可以逐步深化与客户国的军事合作关系，同时在地缘政治博弈中获得更大的主动权。
巴基斯坦对中国战机的长期依赖，已经让中巴之间形成了高度互信的军事合作模式。这种模式不仅对中国战机出口提供了宝贵经验，也在国际舞台上展现了中国的军事实力和外交软实力。
此外，中国在出口战机时逐渐采用更加灵活的策略，例如允许部分技术共享和本地化生产。
这一转变不仅可以增强客户国的购买意愿，还能通过技术转让建立长期的合作关系，进一步提升中国在国际军火市场的竞争力。
虽然这些策略尚未在歼-10C的出口中完全体现，但随着歼-35和未来六代机的推广，中国有望在国际市场上形成“全链条”竞争模式，从基础机型到高端五代、六代机型，全面覆盖不同层次的需求。
结语
中国自主研发的歼-10C战斗机，尽管在国际市场上遭遇种种挑战，但它已成为中国航空工业迈向现代化的重要里程碑。
通过此次巴西拒绝合作的事件，我们可以更清楚地认识到国际军火市场的复杂性。技术实力固然重要，但政治影响力、经济可行性以及客户黏性更是不可忽视的关键因素。
参考文章
极目新闻2025-01-10《巴西升级航空装备体系》
2024年6月14日《西媒：巴西产“鹰狮”战机即将问世》
China offers Brazil Chengdu j-10 to bridgefighter jet gap
