随着全国各地相继对皮卡车型的政策解禁，皮卡市场迎来了快速发展的东风。吉利旗下皮卡品牌雷达率先开辟了纯电皮卡新赛道。继首款车型地平线后，雷达的第二款纯电车型金刚（参数丨图片）在去年年底正式上市，推出两驱招财金刚和四驱大力金刚两大动力版本共7款车型，售价9.98万-15.98万元。凭借着10万元以内起售价直接进入，雷达金刚直接喊出了“电比油低 颠覆燃油”的口号。
1月11日，飞灵汽车深度体验了雷达旗下的全新纯电皮卡产品——金刚。这款车型长宽高分别为5260（5500）/1900/1865（1880）毫米，货箱长宽高分别为1525（1765）/1450/540毫米。相比雷达RD6，金刚的车身尺寸要更小一点，有标箱和长箱两种版本可选。而本次是的版本为售价13.98万元的四驱标厢版本，长宽高为5500mm/1900mm/1880mm。
与传统的道路试驾不同，此次雷达金刚的试驾在现代五项赛事中心举行，主要体验在森林赛道障碍赛的通过情况。在森林赛道障碍赛中，共设置森林S弯、交叉轴、双驼峰、双边桥、涉水路、乱石阵、小V沟、枕木路等环节，每一项都是对雷达金刚动力和操控的一次大考。
首先还是先来看看金刚的参数。雷达金刚搭载了高性能电动驱动系统，其四驱版最大功率可达280kW，峰值扭矩为485N·m。这最大功率是2.4T柴油皮卡功率（137kW）2倍，甚至比3.0T柴油高15kW，四驱零百加速达5.7s；满载最快可达7.8s；提供经济/舒适/运动 3 种驾驶模式+雪地/泥地/越野 3 种场景模式，让车辆和适应不同的作业场景。
强劲的动力，以及快速的响应，使得在驾驶雷达金刚时通过森林S弯环节时，动力收放自如。与此同时，高扭矩输出，使得雷达金刚在通过交叉轴时，也能够较为平稳地通过。紧接着的双驼峰项目中，考验的是雷达金刚的爬坡能力。根据官方描述，得益于雷达金刚的强扭矩，可以实现空载95%最大爬坡度，满载55%最大爬坡度。由于试驾的前一天下了雨，整个森林障碍赛路面都是泥泞的，在双驼峰等需要爬坡的路段，给足动力便可直接通过。
除了加速和爬坡表现出色外，雷达金刚的脱困能力同样出色。在过枕木路、乱石阵和小V沟等环节时，雷达金刚能够过滤掉一定路面的颠簸、保持车辆操作的稳定性；同时又能够提供清晰的路感。此外，雷达金刚最小离地间隙为225mm，达到越野车底盘通过性水平，与传统燃油皮卡相同，再加上10mm厚的电池包护甲，使得车辆电池也不怕剐蹭。当然，其电池包本身就是通过挤压、撞击、针刺、浸水等测试多项测试，保证了在涉水、暴雨等恶劣天气下，依然保持稳定。
另外，由于雷达金刚的车身尺寸要明显高于常规的家用车，可能会有人担心其转弯和掉头半径过大。实际上，雷达金刚的最小转弯半径为6.1m，比燃油皮卡小0.4m，再加上2N·m 电子助力提供乘用级的电转向体验，这使得驾驶雷达金刚时一把就通过了直角弯和S弯。
这一系列硬核的测试，展现了雷达金刚在动力、操控、安全和性能方面的实力。作为一款纯电皮卡，续航能力也是外界最为关心的数据之一。雷达金刚根据用户不同的日均行驶里程习惯，一共提供310/330/430/460/505/520/605km共7种动力续航版本，用户可以根据自身的需求和预算进行选择。在充电方面，雷达金刚拥有380V的快充口和15kW的对外放电功率。
雷达定位这款车型定位为“商乘两用”，因此在用车成本方面，也做到“颠覆”。举个例子，雷达金刚的百公里能耗16.2度电，每公里能耗0.05元，而传统柴油四驱皮卡需要10L（柴油）， 每公里能耗0.74元。如果按照3年行驶3.5万公里来计算，雷达金刚仅需5400元，而传统柴油四驱皮卡则77700元，相当于省出了大半辆的价格。
随着新能源转型的深入，目前市面上已经出现了不少新能源皮卡，但是价格普遍在20万元以上，仅有个别长安猎手、雷达地平线等少数车型的部分版本能够进入20万元以内。而国内皮卡消费的主力是在15万元以内的价格区间，因为在这个价位有许多燃油皮卡可供挑选，甚至有一些车型的部分版本售价直接能够进入10万元以内。对比之下，雷达的价格优势和用车成本优势更加明显。
对于现阶段的雷达来说，虽然其在同级别产品中，产品力称得上出色，但是品牌知名度却尚未打开，这也影响了雷达的终端销量表现。在去年，吉利集团开启了品牌整合战略。在几何并入吉利银河、领克与极氪合并之后，雷达汽车也被并入了吉利汽车之中。虽然从品牌独立性上来说，同样给雷达带来发展机会。
据雷达方面工作人员介绍，随着雷达并入吉利汽车，除了现有的自营渠道外，雷达旗下的车型将会逐步进入到吉利门店的销售渠道之中，这将会给雷达带来更多的曝光量和用户触点。一方面是渠道的快速打开，另一方面是形成了金刚+地平线组成的覆盖商用、家用的全新产品矩阵，雷达今年的销量有望整体再上一层楼。
