贵阳是一座典型的组团型山地城市，城区受到百花山脉、黔灵山脉、南岳山脉等山系分隔，呈现出不同的组团，比较大的几个组团，主要是老城板块、观白板块、花溪板块和贵安清镇板块，各版块之间地势高低差不一，很多地方都是通过桥梁、隧道相连的。
因此，对于贵阳这样的组团城市而言，以地铁为代表的轨道交通工具的重要性，不言而喻。
当前，贵阳已得到批复了的地铁线，一共是5条，包括1~3号线这3条经过主城区的线路，还有S1和S2线连通贵安新区和主城区的线路，目前，1~3号线以及S1线均已开通运行，仅剩S2线还未开始开工建设，按照公开的提法，S2线是力争要在2025年开工建设的。
未来，随着贵阳人口规模和经济体量的逐渐增长，城区的版图肯定也是越扩越大，包括现在一些属于郊区、周边市县的地界，都有可能被囊括到主城区来。
比如观山湖西侧的金华、清镇等区域，白云北部的修文、息烽、开阳等三县，以及乌当东北部的东风镇、花溪南侧的青岩板块、孟关板块。
甚至是尚未饱和开发、与贵安新区相邻接的久安区域，今后都有可能变得人气十足、热闹起来，这些地方一旦产业、居住人口、地块热度起来之后，那么规划地铁也是应有之义。
从贵阳地铁的远期规划来看，未来贵阳是至少有9条地铁线路的。
其中包括了现在已有的5条线路，以及如今还没有更多消息透露出来的G1线（通往清镇和贵安）、4号线（从高新到孟关）、S3线（从北三县到航空港）、S4线（从贵安到航空港）。
由此可见，未来的地铁规划线路，还是基本覆盖了城区大多数主要板块和重要地界的，一旦这个规划落地，就又能诞生不少地铁房源，而且，航空港区域的交通枢纽地位，会进一步地彰显出来。
现在贵阳已有的地铁线路，基本上覆盖了各大城区，整个贵阳市内该通地铁的地方也都通了，剩下的没开通地铁的区域，以一些边角料地段比较常见。
当前，对于开通地铁呼声比较高的地方，比如花溪大学城、清镇、奥体中心、西南商贸城、青岩古镇等区域，还未开通地铁，不过，等到未来S2线开通，以及可能会出现的3号线延伸或者支线，或多或少都会有所反馈吧，就算地铁不能实际到达，接驳的公交或者其他交通，也会更加顺畅丝滑。
当然，如果从更加长远的视野来看，未来整个贵州省的常住人口，如果都往贵阳及周边县市迁移的话，那么包括贵安新区在内的周边其他邻市的区县，比如安顺的平坝、黔南的长顺、惠水、龙里等地界，都有可能分到一杯地铁交通带来经济辐射的羹。
毕竟，参考隔壁的四川成都，就有地铁开通到资阳的先例，但前提是省城足够饱和之后，才有实力和余力反哺周边县市，不过，这个发展周期，起码要等到一二十年之后了。
