“奇瑞在新能源车方面起了大早，也赶了个晚集。”
回首2023年10月16日的奇瑞科技日上，身为企业一把手的尹同跃直面奇瑞在新能源转型遭遇的阵痛和问题，并认真做出了检讨和反思。
回顾奇瑞的历史轨迹，从1997年开始白手起家，2007年销量达到38万辆，2010年销量突破70万辆，稳居“自主一哥”的地位。然而从本世纪第二个十年开始，奇瑞遭遇新能源转型阵痛，销量排名甚至滑出前十之列。
“2024年奇瑞新能源将不再客气了。”
尹同跃的这一句公开喊话很快走红，似乎成为了行业间公认的，奇瑞2024年立下的flag。
时间来到2024年末，各家车企纷纷交出了年终成绩单，表现最为亮眼的不仅仅是比亚迪一家独大。随着12月以月销汽车298,505辆、同比增长38.4%的成绩收官，全年销量260.3万辆，同比增长38.4%；年营收首次达到4800亿元、同比增长超过50%；年出口114万辆，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一；年销售新能源汽车58万辆，同比增长232.7%；在当下卷生卷死的中国汽车市场，如此亮眼的成绩，属于一位踏实肯干的“理工男”，奇瑞集团。
客观来说，谈及当下的中国汽车品牌，奇瑞并非热门话题。而亮眼数字的背后，让外界对这家“闷声发大财”的车企重新提起了兴趣。这也诠释了在去年的科技日上，尹同跃反思背后的底气和信心。
成为中国汽车全球冠军的奇瑞，无疑成为了2024中国车企最典型的样本。从小草房”到世界500强，再到新能源销量挺进行业前四，复盘奇瑞的2024，亮眼的成绩背后，奇瑞究竟凭什么？
技术奇瑞的台下十年功
庄子曾言：“用志不分，乃凝于神。”
当一个人的意志集中，不分散时，就能达到凝神专注的境界。这句话同样适用于企业的竞争战略中，企业需要专注于其选择的赛道，长期投入，便能取得卓越的成果。
“再苦不能苦技术”，技术，就是奇瑞专注的赛道。
历经二十七年的风风雨雨，尹同跃清晰地认识到，想要成功，最为核心的就是技术。带着这份坚守，奇瑞深耕技术研发，横跨燃油、新能源、自动驾驶、智能网联等多个领域，为产品提供了有力支撑。
相较于其他传统车企和新势力，将主要技术研发重心放在电控、底盘等单一维度上，奇瑞不管在新能源车的整体解决方案、智能化领域，还是燃油车的核心三大件、智能化助力转型等方面，均展现出了其独有的全面、全能的实力。
尤其是2024年，奇瑞在技术层面迎来了爆发。
正可谓“混动还看理工男。”
在瑶光2025战略下，奇瑞汽车构建起了以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大核心技术的护城河。实现了鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10+项重点技术突破，给奇瑞在新能源领域的发展奠定了坚实的基础。
如鲲鹏动力刷新了混动能耗新纪录，鲲鹏电池让奇瑞补齐了新能源的最后一块版图，同时鲲鹏固态电池也将在2026年定向运营、2027年批量上市。
“奇瑞智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”
船大掉头难。奇瑞人认识到，在当下的汽车市场中，智能化已经成为了全新的战略支点和竞争高地，人工智能正在以前所未有的速度改变着汽车行业，作为传统头部车企，必须啃下这块“硬骨头”。
特别是在高阶智驾，奇瑞已经发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，从无图城区NOA，到自主高速NOA、从海外无图高速NOA到端到端智驾大模型，标志着奇瑞已全面进入NOA元年，迈入了智驾的第一梯队。
自去年奇瑞高调官宣“不客气”之后，仅仅用了一年时间，奇瑞在新能源领域已挺入行业前四，如今奇瑞手握技术底牌，新能源和智能化的“不客气”都已兑现。
而之所以能有如此“不客气”的底气，背后是尹同跃及奇瑞人“台下十年功”的不懈努力。自创立之初，奇瑞就瞄准了在中国汽车工业尚待开发的领域中，开辟出一条独特的技术创新发展之路。秉持这一信念，奇瑞汽车在技术创新领域摘得了多项第一：它研发出了中国第一台拥有完全自主知识产权的发动机、成为了首个坚持正向研发路径的中国汽车企业、率先提出了平台化造车理念、首家实现全品牌所有车型终身质保的车企。
正如尹同跃所说，“在这个科技大爆发的时代，如果没有颠覆性的技术创新，很难超越，想‘不客气’也做不到。”凭借多项第一，奇瑞拥有了与其他车企不一样的创新资本。不踩压对手，反而想尽一切办法学习别人的长处，集百家技术之所长，这是奇瑞在新能源和智能化时代迅速崛起的秘诀之一。
“油电协同”显见成效
过去一年，价格战充斥着汽车市场。不少车企盲目跟风，再加上新能源行业的节奏加快，让不少品牌元气大伤，甚至退出舞台。而奇瑞不一样，既没有跟风价格战，也没有砍掉燃油车业务，因为奇瑞更了解自己的业务结构。
“奇瑞是一家以造车为幌子的专业发动机公司。”
尹同跃曾这样解释奇瑞。要知道，成功研发第一台自主知识产权发动机的企业就是奇瑞。二十多年来，燃油车一直占据着奇瑞的半壁江山，一旦砍掉自己拿手的业务，奇瑞或将难以生存。
因此，奇瑞选择“油电协同”战略。大力发展新能源的同时，将自己在动力技术、智能科技、自动驾驶等多个领域取得的新突破同步应用在燃油车身上，相互赋能，不断提升产品力。
在这样的战略指导下，奇瑞通过销量证明了战略的正确性。2024年奇瑞集团全年销量达到历史性的260.3万辆。其中，新能源车年销售58万辆，同比增长232.7%；燃油车销量达202万辆，占比77.6%。
拆分销量构成我们可以看出，260多万辆车，出口就将近占了一半，且几乎都是燃油车，而新能源汽车几乎卖在了国内。数据证明，燃油车与电车并非完全意义上的对立。在中国市场，纯燃油和插电混动产品仍然是消费主力，而海外市场对燃油车有着更较大的需求，混动市场也在不断增长。
燃油车型的持续迭代，以及燃油车型混动化，满足了国内外市场和消费者的多样化需求。理工男没有放弃起家的燃油车，如今已让奇瑞硕果累累，“油电协同”战略已显见成效。
如此亮眼的成绩，离不开爆款车型的支撑。奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌全面发力，囊括了混动、增程、纯电、氢能的多技术路线，在如风云T9、星纪元ET、山海T2、iCAR 03、智界R7等新能源爆款产品的冲击下，奇瑞为不同国家、不同市场、不同用户提供最佳解决方案。
主力品牌奇瑞风云序列在短短一年时间，就完成了轿车、SUV、MPV车型矩阵全布局，首款SUV风云T9，凭借出色的豪华体验和科技智能表现，已连续3个月销量过万。
图注：风云T9
瑞虎系列就是“油电协同”战略最典型的代表产品。“可油可电”的瑞虎8PLUS，既能够满足国内市场对于新能源的需求，也能够满足海外市场对于燃油车的需求；瑞虎7系列车型的全球累计销量已经突破百万辆，助力瑞虎SUV家族蝉联中国品牌燃油SUV全球销量冠军。
图注：全新瑞虎7高能版
“油电协同”战略不仅为销量带来了支撑，同时也让技术互相赋能。
自1999年第一台奇瑞发动机点火至今，奇瑞不断更新迭代燃油技术。在当下的新能源时代，通过火星架构超级混动平台、鲲鹏超能混动C-DM等技术加持，让奇瑞原本擅长的发动机技术更上一层楼，如最新的鲲鹏2.0T发动机是奇瑞动力技术的集大成者，动力输出可媲美3.0L V6发动机。
图注：鲲鹏超能混动C-DM
传统内燃机强大的技术积累也为奇瑞混动技术提供了良好的基础，如鲲鹏超能混动C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI发动机、三挡电混DHT变速箱、混动专用电池组成。其中，第五代高效混动专用发动机实现了44.5%的热效率，馈电油耗仅为4.2升/百公里，几乎是行业的天花板。
从最薄弱的环节入手，到如今自研自造实现直道超车，奇瑞在燃油业务的策略毋庸置疑。要知道，不客气的2024只是开始，手握燃油和新能源两大技术底牌的奇瑞，在“油电协同”的指引下，不客气的市场效应在2025年将愈发明显。
科技不是高高在上，而是服务于人民。在人人逐高的新能源时代，奇瑞没有盲目追求高溢价，也没有靠低质低价追成绩，而是用消费者真正需要的产品，赢得了国内外市场。
摆脱内卷的最佳案例
国内市场取得了飞速进步的同时，海外市场的表现依然强劲。2024年，奇瑞集团累计出口超过114万辆，市场份额更是占其总销量将近一半。当其他车企只能借助新能源汽车实现出海之际，奇瑞早已凭借燃油车连续22年稳居中国汽车品牌出口榜首。
从2001年出海到现在，奇瑞已拥有110多个国家和地区的450万海外用户，如此庞大的出口规模和实力，让其不仅在国际舞台站稳脚跟，甚至开始被外企主动寻求合作。
2024年，正值西班牙EBRO汽车品牌70周年，奇瑞汽车携手EV Motors在巴塞罗那建立汽车生产基地。仅7个月后，双方合作的首款汽车成功下线。至此，奇瑞汽车成为首家在欧洲设立整车生产基地并实现量产的中国车企，标志着中国汽车出海模式开启了新的模式。
图注：奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂迎来首台S700下线
想要深入汽车发源腹地又谈何容易，尤其是在作为市场成熟、产业链密集的欧洲市场，加上面对近年来中国新能源汽车一波又一波的凶猛攻势下，欧洲市场的壁垒已越来越高。因此，奇瑞的出海之路有着自己独特的“捷径”。
奇瑞认为，最好的全球化，就是本地化。本地化制造、本地化研发、本地化销售，针对不同国家和地区的市场需求和法律法规，奇瑞在多国设立了研发中心和生产基地，根据当地的市场需求和法律法规进行产品研发，同时在当地还建立了销售与生产网络。
接下来就是质量。奇瑞在全球范围内实施同一个体系、同一个标准的质量管理，确保无论是在中国国内还是海外工厂生产的车辆，都遵循全球统一的质量标准。正是如此严格的质量标准，奇瑞在2024年第七次获得被誉为“质量奥林匹克”的ICQCC大会国际大奖最高奖——金奖。
凭借过硬的产品实力和消费者口碑，这正是奇瑞能在海外市场扎根多年的秘诀之一。
出海输出的不仅仅是汽车产品，还有汽车文化，这是奇瑞出海战略中的点睛之笔。
践行全球企业公民理念，是奇瑞实现出海“反向合资”的关键。在进入新的海外市场前，奇瑞会先思考如何为当地创造经济价值、促进就业、纳税及公益等，致力于全面贡献于当地发展，而非只考虑自身企业利益。
2024年，奇瑞集团携手IUCN启动“珍爱自然”全球合作项目，投资350万美元，呼吁全球民众共筑地球保护屏障。以全球视野展示的责任与担当，让奇瑞赢得权威机构的赞誉。
凭借着“耕耘施肥,落地生根”的出海战略，也催化了奇瑞与全球用户和伙伴，从“用户－朋友－亲人”的层层跨越。
在去年4月的北京国际车展上，奇瑞集团邀请了十国外交官在内的3000余名海外友人参加，并邀请了其中的2000多位海外合作伙伴乘高铁参观奇瑞芜湖总部，共襄全球共创大会及神山音乐节等活动。
图注：3000余名海外友人参加2024北京国际车展奇瑞展台发布会
“In somewhere，For somewhere”，这就是奇瑞全球化战略及出海的独特体现。
宠粉不仅在海外市场，国内用户更是奇瑞坚强的后盾。奇瑞在北京、成都车展上发起用户共创计划，贯穿全年，实现了与用户双向奔赴的局面。这种用户生态平台的构建，不仅增强了用户的归属感和参与感，也为奇瑞的产品研发和市场推广提供了有力的支持。
在很多国家并不接受新能源汽车的现在，奇瑞的燃油车仍然可凭借超高的性价比优势以及可靠的质量获得海外消费者的青睐。产品输出的同时，文化的融入让奇瑞的出海之路走得更加夯实。如果说中国新能源汽车市场将迎来更严峻的优胜劣汰，反向合资的海外市场就是奇瑞摆脱内卷的最佳方案。
2024年，奇瑞人用自己的奋斗方式，从“小草房”成功跻身世界500强之列，是芜湖当地企业的佼佼者，更是安徽省的带头兵。
“有速度、有规模、有质量、有效益”的发展模式，让奇瑞成为了全行业唯一实现新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长的车企，是中国汽车行业发展的有力样本。
“2025年汽车行业淘汰赛的发令枪已经打响。奇瑞坚持刀刃向内，自我革命，练好内功，强身健体，努力赢得残酷的淘汰赛，争取跑得更好、更快、更远、更久。”
正如尹同跃在新年致辞中所说，站在260万辆的新起点，奇瑞有着更高的目标。
在以“勇气”为主题的2024雷军年度演讲上，雷军曾说：人生没有勇气，哪来的运气？不错，2024年的奇瑞靠的不是运气，以技术立企，以用户为核心，从“小草房”走出来的奇瑞，正是靠着这份勇气和坚守，再次赢得了消费者的认可和信赖。
2024的含金量，奇瑞独占一份。
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