最近，郑州日产新动作不断，在刚刚完成Z9燃油版车型的下线和亮相后，其插电混动版也加快步伐，完成了工信部的申报。尽管这款车型目前仍是犹抱琵琶半遮面，但我们仍能从Z9下线仪式以及工信部公示的最新信息中，窥见插电混动版的些许真容。
郑州日产Z9燃油版下线
造型设计上，目前亮相的Z9燃油版车型颜值相当出挑，前脸按照不同配置，分别采用横向镀铬格栅和银色镂空格栅设计，而插电混动版在造型上不仅延续了Z9的“Z-vision”设计语言，保留了十分吸睛的Z字型大灯，前脸还以更大面积的留白设计，打造出更具科技感的外观，将电动化元素拉满。
郑州日产Z9插电混动版
性能方面，郑州日产宣称其自研的全球多元越野平台，混动系统拥有最大扭矩800N·m、最大功率320kW的超豪华动力，同时综合续航里程接近1100km，且综合油耗仅为1.24L，如果这套配置应用于Z9插电混动版，不仅能让这款车拥有媲美超跑4.0T V8的动力输出，还能拥有超长续航和超低油耗，动力性与经济性兼具的出色表现，堪称皮卡市场的王炸级选手，竞争实力不容小觑。
值得注意的是，Z9下线当天，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣也亲临现场，这位新任日产中国掌门人将履新的首站放在了郑州日产，足见对Z9的重视和厚望。“Z9是一款精心打造、立足中国、放眼世界的车型，它为日产在高端皮卡与越野领域补齐了短板，填补了空白。”活动上，马智欣这样定义Z9的使命。
日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣
可以看到，对于日产而言，Z9并不是一款为中国用户打造的特供车，而且一款以全球技术、全球品质打造的全球车型。这款车源自于中国，但目标却显然不止于中国，它肩负的是为日产开拓全球皮卡市场的重任。在日产深化全球化战略和加快电动化转型的背景下，集东风、日产两大股东能势的郑州日产，也正在以30余年专注皮卡的造车底蕴和领先的智能电动化技术，反哺日产。后续，Z9挂上日产的“N”标驶向全球，也不无可能。
在产业变革下，携越级实力而来的Z9，能否完成日产的重托，能否助力郑州日产向“越野化、新能源化、国际化”跨越？集东风、日产领先优势之大成的Z9燃油版和插电混动版，又将会为全球消费者带来哪些惊喜？让我们拭目以待。
