如今各大车企都在加速新能源产品的布局，而东风汽车集团也不例外。其中东风奕派在2023年发布后，2024年接连发布了eπ007及eπ008两款车型，在产品布局逐渐完善的情况下，东风奕派销量却始终有些“拿不出手”。
据公开数据显示，2024年东风奕派的零售量4.6万余辆，而批发量也仅5.8万余辆。而按照此前东风集团为东风奕派制定了2024年全年达到10万辆的销量目标来看，其销量目标完成率远不达标。
另外与11月份相比，12月份东风奕派销量还出现了大幅下滑。通常车企为冲刺销量目标，年末在促销、营销等手段下，销量一般会呈上升趋势，而东风奕派12月份销量却出现环比下滑48%，这也并未给东风奕派在2025年奠定良好的基础。
同时，横向来比较，同年推出的“兄弟”品牌东风纳米在2024年12月份销量已突破了1万辆，而东风奕派月销量始终未能突破1万辆大关。纵向来比较，同样是2024年推出首款车型的小米汽车，2024年累计销量达到了13.5万辆，超预期年销量目标完成。而东风奕派年销量不及小米汽车年销量的一半。
虽然东风奕派与小米汽车上市的时间差不多，但在品牌知名度方面与小米相比，两者简直是天壤之别。不得不承认，在新能源汽车市场上东风奕派的品牌知名度的确有些低，很多消费者对该品牌并不熟悉。虽然，在产品营销方面，东风奕派“大手笔”地邀请明星做客直播间，斥巨资独家冠名在澳门举行的2024爱奇艺尖叫之夜，但“烧钱”似营销后取的效果却并不明显。
而从东风奕派目前两款产品定价来看，东风奕派面向的普通消费者，而并非高端消费人群。这样来看，在品牌营销方面东风奕派似乎有些跑偏了，更应该“接地气”，而非花里胡哨地跨界娱乐营销。
在产品方面，东风奕派也存在较大的提升空间。据了解，eπ007上市不到一年就已遭到很多车主的投诉，主要问题集中在影音系统故障、驾驶辅助系统故障、车载互联故障、车身生锈等一系列问题，同时eπ007还因销售承诺不兑现而遭到车主的投诉。同时，eπ008也因续航里程不准、漆面起泡开裂、发动机故障、车内异响而遭到车主的大量投诉。
不得不承认，上市仅一年左右时间的eπ007及eπ008，由于遭遇不少质量问题，已经对其口碑形成了极其不利的影响。同时，更不利于东风奕派品牌形象的打造。
此外，在新能源市场上各大品牌都在努力打造独特的产品卖点，比如超级奶爸车理想、换电模式下的蔚来、华为加持的问界等等，而反观东风奕派却难以找出其独特之处。要知道，当前的新能源汽车市场的竞争已经进入了白热化阶段，从当前愈加频繁的价格战就可以看出。虽然说东风奕派旗下的车型在售价方面也拿出了诚意，但是并非这样就能够打动消费者，毕竟同价位有实力的车型也并不少。
而随着越来越多的新能源品牌先后被淘汰，消费者在购车时对于新兴的品牌也更加谨慎。虽然东风奕派营销事业部总经理余飞曾对外表示：“如果出现一个造车新势力或者一个全新的品牌，大家可能会质疑，说不定哪天品牌就不在了，但eπ品牌不存在这样的问题，因为背靠整个东风集团。”
尽管东风集团实力雄厚，但2023年却出现了近20年来利润首次由正转负，该年亏损近40亿元。随着其亏损的继续加大，东风集团也面临资源及品牌整合的难题。在这样的情况下，东风集团还能否继续给予东风奕派足够的支持，目前还需要打上一个大大的问号。
2024年销量不达标，产品品质和品牌都有待进一步提升，这也让东风奕派前景堪忧。2025年如何提升销量，如何打造品牌形象，是东风奕派营销事业部总经理余飞需要深思的问题。随着新能源市场的新一轮的“洗牌”，2025年东风奕派能否继续留在“牌桌”上？我们将持续关注。
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