眼下的皮卡不再是当年在城乡交界处常见的那种风餐露宿的平价工具车了。近日试驾了福特游骑侠（Ranger）后，它的驾乘舒适性改变了我对皮卡颠簸僵硬的刻板印象。得益于先进的智能科技加持，它的跋涉能力也超越了我对皮卡本就不低的预期，更重要的是，它对于驾驶者和乘坐者都很“友好”。
外观方面，车头设计十分敦实，巨大的中网经过黑化处理，两侧的C字型大灯通过一根粗壮的饰条相接，呈现力量感。总的来说，游骑侠Ranger的前脸挺符合福特家族特征的，看起来像猛禽青春版。
在侧面设计上，全新一代福特游骑侠Ranger在其级别中显得尺寸较大，车长有5370mm和5410mm两种，轴距为3270mm，确保了后座的舒适空间。新一代游骑侠还增设了侧踏板，使得乘客上下车更为便利。此外，它装备了17英寸的佳通轮胎，230mm的离地间隙让它能够轻松应对各种复杂路况。
尾箱还提供了丰富的自定义空间，一共设置了6个1500N的高强度拉力点，能够固定各类户外器具。220V电源接口，解决了野外的用电问题。除此之外，还能看到原厂预留的很多后斗分隔凹槽预留口，方便你在搬家的时候，把不同物品分门别类。
中控台造型中规中矩，要说质感，那是没有的，一来是价格摆在那里，二来福特的皮卡一向不注重这方面，除非你是近60万元的F150 LTD。不过不管怎么说，方向盘倒是全系真皮，这要比一些同价位的自主车还厚道。12.3英寸的全液晶仪表盘也是全系标配，在2024年的当下属于基本功了。
中控屏尺寸为12.1英寸，竖向放置，不得不说，这块屏和中控的违和感还是比较强烈的，不太协调。车机功能部分，支持CarPlay、双音区语音识别等。
福特游骑侠Ranger的座椅全系都是仿皮材质，问题不大，毕竟四五十万的奔驰宝马也不是真皮。座椅功能十分抠搜，全系没有腰部支撑，18.98万元及以上的车型才有主副驾电动调节，24.08万元及以上的车型才有座椅通风。
动力部分，福特游骑侠Ranger搭载一台2.3T涡轮增压发动机，分别汽油和柴油两个版本。其中汽油版最大马力258匹，最大扭矩450牛·米，柴油版最大马力186匹，最大扭矩470牛·米。传动部分，提供6MT手动变速箱和8AT自动变速箱两种选择，驱动模式也分两种，分别为后驱和四驱，其中四驱版又分适时四驱和全时四驱两个版本。越野性能方面，自动挡车型标配后桥差速锁，部分高配车型还提供了前桥差速锁、涉水感应系统和涉水喉，1st Edition版本还配备了前部绞盘。
全新一代福特游骑侠Ranger展现出了超预期的高速巡航舒适性和操控稳定性。2.3T引擎与8AT变速箱的匹配优秀，起步几乎感受不到换挡顿挫，更感受不到所谓的涡轮迟滞，整台车就像一台大马力自然吸气车型一样平顺而强劲地向前推进。
福特游骑侠的电控刹车系统也极大程度地抑制了车辆在急刹时的“点头”姿态，整个刹车力度与踏板行程呈线性关系，不会在某个点瞬时加大刹车力度，给乘员来个措手不及。
全新一代福特游骑侠Ranger具备L2.9级智能驾驶辅助系统，在皮卡行业智能辅助功能方面处于遥遥领先地位。该车进行了高规格硬件预埋：整车有超30项传感器，其中有12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个高清侧视摄像头、1个毫米波雷达、4个角雷达、2个前视单目摄像头、2个视觉/传感器高效能芯片；高通骁龙8155高算力芯片，可支持车道级地图渲染、更酷炫的车机效果及动画；12G大内存和128G存储空间，可支撑未来长时间进行FOTA升级；CDC域控制器，可同时控制两块屏幕，可多屏交互体验流畅；DMS深度感知摄像头，用于驾驶员疲劳检测+手势识别。
新车采用了前双叉臂+后多连杆的悬架配置，出色的悬挂系统和底盘调校，即便是在砂石路面上以高速“飞驰”，也能感觉到整车十分抓地。并且在部分配置车型上还采用了瓦特连杆，它更可以有效抑制车尾90%的横向摆动，复杂路况时的车辆稳定性大大提升。
全新一代福特游骑侠Ranger从外到内都极具设计感，美观度极佳，既有硬派、硬核的气质，又有时尚和运动的感觉，更为关键的是无论车身造型，还是内部设计都统统为“原创”，这是国产皮卡一直欠缺的元素。此外，为了满足中国用户的需求，符合国内皮卡乘用化的趋势，福特对全新一代Ranger还有针对性地进行了优化，全景天窗、智能化等级以及调整后排座椅角度、进一步优化车内空间、增加内饰软包等，都是专为我国用户打造的。
