本报记者 倪 浩
混合动力汽车在2024年快速发展，提升了在新能源汽车版图上的比重。业界预计未来几年，混动汽车仍将保持增长态势。但随着锂电池价格的走低和充电设施的进一步完善，以及实现零排放期限的来临，纯电动汽车仍将主导整个行业的发展。
混动加速追赶
混动增速，纯电放缓——2024年新能源汽车市场发展出现了这样一个明显特征。中国汽车工业协会13日发布的最新数据显示，2024年中国新能源汽车销售1286.6万辆，同比增长35.5%。其中，纯电动汽车销量占比为60%，较前一年下降10.4个百分点；插混汽车销量占比则较2023年上升10.4个百分点，突破40%。
全球最大电动汽车市场的这一特征也反映在全球市场上。英国知名研究机构IDTechEx发布的最新报告称，经历了多年两位数的高速增长后，纯电汽车在全球几个最大市场增长放缓，而混动汽车（主要指插混汽车）却迎来辉煌的一年。该机构估计，去年全球混动汽车销量增长将近75%，达700多万辆。
混动汽车销量加速增长、市场渗透率不断提升早在几年前就已开始。中汽协的数据显示，2020年到2023年，中国市场上混动汽车的销量增长10倍，2024年达514.1万辆，在新能源汽车版图中的占比也从2020年的18.3%跃升到40%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，插混汽车增长迅速，成为带动中国新能源汽车增长的新动能。美国电气电子工程师学会认为，在中国、欧洲和美国，买家正转向混动汽车，其销量增速超过纯电汽车。
两大原因
国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉《环球时报》记者，混动增速超过纯电，主要是由中国市场推动的。在中国市场，混动享受与纯电相同的补贴政策。另外，不少消费者因为充电焦虑选择混动汽车。而国外，因为充电设施不完善，加上在政策支持力度方面，混动甚至超过纯电，导致混动在2024年销量增速较高。
IDTechEx分析认为，混动增速、纯电放缓的原因不外乎两个：成本和续航。生产纯电汽车最大的成本来自电池，即便规模化生产和成本不断降低，使其价格在过去十年大幅下降，但依然是纯电汽车进一步普及的主要障碍；而混动汽车的电池相比而言要小得多，这大大降低了汽车的成本。同时，混动汽车容量较小的电池并不以牺牲续航为代价，其内燃机大大减轻了人们的里程焦虑。
美国汽车咨询机构邓恩洞察认为，就地域分布和市场偏好而言，中国与美国市场有较高相似度。纯电汽车在较富裕的城市和沿海地区占主导地位，但在需要长途驾驶且公共充电设施稀少的偏远地区，许多买家选择购买混动汽车。
纯电是终极目标
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2025年，插混和增程式汽车将继续快速增长。这两种车型今年在新能源汽车市场中的比重将接近50%。另据贝哲斯咨询发布的调研报告，预计到2030年全球混动汽车市场规模将达到16705亿美元。
那么，新能源汽车的未来是混动汽车吗？根据IDTechEx的最新研究，答案是否定的，预计到2045年，纯电汽车将占据75%的汽车市场，而插混汽车仅占约5%。彭博社预计，2030年，插混汽车的全球销量将达到920万辆的峰值。但到那时，每销售1辆混动汽车，就将卖出近4辆纯电汽车。
IDTechEx认为，混动汽车的核心问题是减排效果不显著。混动汽车的实际碳排放量平均比测试数据高267%。在欧盟国家，到2035年，所有新车必须实现二氧化碳零排放，这就把混动汽车排除在外。另外，IDTechEx预计，未来十年，锂电池价格的下降将推动纯电汽车成本进一步下降，一旦实现与混动汽车价格持平，更便宜的运营成本开始成为主导因素，因为电比汽油便宜得多。
张翔表示，目前来看，包括中国在内的全球多国对混动的支持政策并没有改变，因此2025年混动的销量增速还会继续超过纯电。但长远来看，混动是临时过渡技术，最终还是会退出市场。他认为，混动系统复杂、生产成本高，如果日后新能源汽车不再享受财政补贴，那么混动成本高的劣势会更加凸显。而更为重要的是，张翔认为，“混动的排放与新能源汽车产业发展的根本方向不一致。我们最终的目标是要达到零排放，混动是不符合发展要求的，最终会被纯电取代。”
