临近年关，中国空军又开启了一年一度的《怀旧服》。只不过相比往年把诸如歼-7B、歼-8F摆出来给军迷们怀旧的操作，今年中国空军的操作良心许多。
1月11日，央广军事刊发了东部战区空军某部组织飞行训练的新闻照片，出现在图片中的，总算换成了苏-27系列战机、拿四代机出来做宣传了。
不过，远看大家都是苏-27——毕竟歼-11B和歼-16、歼-15T等等，也都是从苏-27发展而来的型号。离近了仔细一看，可就大有门道了。出现在镜头前的苏-27战机，是这个样子的：
苏-27SK/歼-11
单座机型，机头部位有标志性的浅灰色缺口和白色金属方块，使用老旧的带大型遮光板的折射式平显，机翼翼尖标配L-005S型电子战吊舱，发动机还是最老的AL-31F。不用说，这最起码是中国航空工业自己制造的歼-11型战斗机。
而双座型号，更是让人大跌眼镜，带切角的垂尾和比较短的垂直操纵面证明它不是苏-30MK，位于中央的OLS-27型光电雷达更是毫无疑问地证明，这是一架苏-27UBK。
苏-27UBK
这机型在中国空军中，说真的，比歼-7G和歼-8F还要稀有。在现在歼-10C、歼-16满地走，歼-20不稀罕的当下，堪称孤品，出现在央视镜头前，简直跟“发现了一头恐龙”一样稀罕。
中国空军苏-27的装备史
毕竟，我们都知道，中国空军装备苏-27SK/UBK，还有歼-11型战斗机的历史，还得上溯到上世纪90年代初了。
1990年12月，中方和苏方签署苏-27型歼击机首批供货合同，购买20架苏-27S和4架苏-27UBK型歼击机，1992年实际交付26架，其中苏-27UBK型战斗机多交付了2架。
1994年，中方和俄方签署第二批苏-27歼击机供货合同，购买了16架苏-27S和6架苏-27UBK型歼击机，1996年交付完毕。
1998年签署第三批供货合同，1999年交付完毕，此次购买的28架全部都是苏-27UBK型。
也就是三批苏-27战斗机的交付从1992年持续到1999年，一共购买了36架苏-27SK，40架苏-27UBK。
歼-11B
而中国空军自己制造的歼-11型战斗机从1998年开始，到2003年左右结束，组装技术状态相当于俄苏-27S第39批次水平，原定组装200架，实际组装100余架。其后基本吃透了苏-27S设计和工艺技术，开始自行制造歼-11的II类平台也就是歼-11B，这就是中国空军原汁原味苏-27的装备史。
所以，从中国空军、中国航空工业进口/制造苏-27战机的历史看，苏-27S战斗机最老的装备年限已经33年，最新的装备年限也接近30年；苏-27UBK战斗机最老的装备年限已经33年，最新的装备年限可能有26年；歼-11战斗机最老的装备年限已经27年，最新的装备年限也已经21年了，甚至比21世纪之后，中国空军新搓出来的一批歼-8F、歼-7G还要老呢！
此次新闻中苏-27UBK的座舱，飞行员面前的“手机支架”上应该是手持GPS
你就看这些新闻图片里的近景镜头，给到苏-27UBK型战斗机的座舱细节非常粗糙，仪表板舱盖皱皱巴巴，简直跟农用机械没什么区别，就知道这些苏-27战机到底留下了多少“岁月的印痕”。
老飞机还能用吗
已经用了20多年甚至可能接近30年的老飞机，怎么还在飞？不是说苏-27型歼击机的机体寿命比较短，只有两三千小时吗？一架飞机总不至于一年就飞几十个小时吧？其实，这就是苏联军用飞机自己的定寿方式不严谨的锅。
长期以来，苏联空军对于战术飞机的定寿，没有采取类似于西方的大规模运用统计+有限元计算的方法，制定科学的定寿标准，统筹确定战机的使用寿命是多少，而是简单粗暴地根据部分机体结构件的强度下降来定寿。比如某个关键结构件经过单独试验，认为它的寿命只有2000小时，那飞机的全寿命就2000小时。
而更有可能的是，由于缺乏相应的机队运用统计，试验也不完全，苏机的早期定寿更有可能是确定这个飞机在多少多少小时内不会坏，这种飞机定寿的方式显然不科学，也不可靠。
其实，即使是苏联空军，苏-27系列战机的使用寿命也绝不止2000小时。你看俄乌冲突爆发之前，乌克兰空军就一个旅的苏-27战机，还有几十架飞机都处于停场状态，按照苏机的定寿标准这些停场的飞机其实早都到寿了。
没想到俄乌冲突爆发后，乌克兰通过几架飞机拼在一起修复，或者从中亚淘换一些部件，居然又把一些苏-27S战斗机给恢复了出来。三年时间，据说乌克兰空军修复出几十架苏-27……就能看到苏联空军给战机的定寿，战机的实际寿命之间差距有多大。
而从我们进口苏-27战机之后，对于苏-27战机机队的定寿，选择了北约的方法，大量依赖于统计学和标准化试验。同时，不再僵硬地规定飞机到某个飞行年限必须报废，而是通过大修更换结构件后继续服役，极大地延长了苏-27战机机队的使用寿命。
实际上，在苏联解体后，俄罗斯对苏-27系列战机的使用寿命，也重新做出了规定。比如1994年之后制造的苏-27UB战机，都标称有超过4000小时的使用寿命；苏-30MK战机，更是标称超过6000小时的使用寿命，其实已经和90年代的北约战斗机水平不相上下了。
因此，中国空军上世纪末，本世纪初最后购买的一批苏-27战机、自己制造的歼-11战斗机等，用到现在，按照每年飞200小时计算的话，大概也就飞了5000个小时以上，完全在苏-27战机的实际寿命之内。
如果还是最后一批的歼-11战斗机，飞到现在也就在4000个小时左右，不仅完全在苏-27的寿命内，估计使用寿命还绰绰有余。
长春航展上的苏-27UBK，机身上还有密密麻麻的俄文
所以，虽然最早的一批苏-27SK/UBK确实已经退役了，在前年的长春航空展上，咱们还亲眼见过一架苏-27UBK战斗机的身影。但是确实还有一些原装的苏-27UBK、歼-11战斗机还在用，大伊万甚至还在新闻镜头里，见过原装的苏-27SK战斗机。这些飞机都在使用寿命之内，还在继续发光发热并不奇怪。
老飞机的改装
其实，从这回央广军事公布的照片来看，部分还在服役的歼-11型战斗机，甚至还对机身特设进行了加改装。
新增的告警装置
如其中一架歼-11战斗机，在垂尾侧面，在机体侧面加装了两个半圆形的小型整流罩，看起来跟装在飞机上的监控摄像头差不多。
其实，这跟监控摄像头也没有太大的区别，只不过监控的是导弹的羽烟和热红外信号，这就是部分歼-11型战斗机上配备的导弹逼近告警器。告警器还可以和歼-11型战斗机安装在座舱右侧的多功能显示器联动，告知飞行员来袭导弹的实时位置和交汇时间，为飞行员实施规避机动提供参考。
这套系统某种意义上来讲，是歼-11B型战斗机位于尾椎上的那个紫外波段导弹逼近告警器的技术下放。
只是由于技术改造比较复杂，厂修时间比较长，而且对战斗力的提升也没有想象中的那么大，因此没有铺开，只是改装了极少数歼-11战斗机而已。现在，随着歼-11系列战斗机进入寿命末期，就更没有可能改装了。
此外，我们都知道，歼-11战斗机在服役到“中期寿命升级”（MLU）阶段后，还刷过一次软件，刷出了支持R-77空对空导弹的功能。也让歼-11战斗机在服役到中期后，基本上“花小钱办大事”地达到了第四代战斗机中期改进型的水平，可以和诸如F-16C/D block40、F-15C MISP这样的机型比量比量了。
当然，由于随后歼-11B和歼-10C这种机型开始大量装备部队，空军倾向于将军费向购买新型战机上倾斜，歼-11型战斗机的技术状态，就一直维持了下来，没有进行太多的改进。
从此次央广军事公布的歼-11战斗机部队的照片看，还是和之前完全一样，没有太大技术改进，就这样了。
毕竟，现在这些苏-27SK/UBK、歼-11，离退出现役已经不远了，估计上世纪90年代末采购的最后一批苏-27UBK战机，在三四年之内就要全部退出现役，苏-27SK战斗机现在都不知道还有没有了……（不过，大伊万真的看到过原装的苏-27SK）
苏-30MKK
而歼-11型战斗机的服役期可能稍微长一点，但最多也不会再超过2030年了。至于1999年到2001年购买的那70多架苏-30MKK，由于长期使用的是大型对地载荷，而且飞了太多的对面攻击科目，甚至由于担负的战备任务十分繁重，用的都要比歼-11战斗机要勤……说不定，会比这些歼-11型战斗机更早退出现役。
当然，这些飞机在退役的时候，普遍都用了5000个小时以上，远远超过了之前苏-27型战斗机传言的2000小时，3000小时的设计寿命，也证明苏联飞机确实皮实耐用。
总而言之，站在2025年初这个节点上，我们只能这样说，中国空军上世纪90年代到本世纪初购买，加上自己制造的那二三百架“原汁原味”的老苏机，会在2030年左右，彻底离我们远去。
各位军迷们，珍惜现在还能看到它们的时间吧。
