编辑导语：丰田希望李晖能够为其在中国的业务带来新的活力和机遇，但同时也对李晖提出了更为严峻的挑战。
日前，据丰田中国官网消息，雷克萨斯中国执行副总经理李晖近日升任丰田中国总经理，该任命将于1月21日正式生效。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍出任总经理，也是第一位华人总经理。
根据知情人士透露，未来雷克萨斯中国大部分职能将并入丰田中国，由李晖进行统筹管理。而李晖的上任也被外界解读为，丰田将加速在中国市场的本地化进程。
事实上，丰田中国已经站到了急转直下的悬崖口，到了不得不做出改变的时候了，首位中国籍高管出任总经理或许可以看作是一次改变的契机，但压在这位新人“掌门人”身上的担子却并不轻。
丰田中国“过冬”
在新年伊始，丰田率先公布了其2024年销量达153.8万辆，虽然仍同比下滑12.1%，但依然保住了日系合资销量冠军的宝座。掀开这个还算光鲜的成绩单下面是南北丰田各自面临的困局。
首先是一汽丰田在早一些时间认清颓势，果断下调销售目标至80万辆，目的就是给经销商泄压，防止来年突然大崩盘。尽管提前做了减压措施，如果不是最后两个月突然爆发，拿到了一个几乎与2023年持平的销量数据，恐怕连这个下调后的目标都难以完成。
其次广汽丰田情况则要更凛冽一些。2024年上半年，广丰销售新车33.6万辆，同比大幅下跌25.8%，这一下跌的态势直到2024年结束，都没有得到缓解。
这场困局的背后是丰田几乎全系列产品被自主品牌“阻击”。具体来看，丰田轿车市场主力的卡罗拉（参数丨图片）、凯美瑞，在7.98万元起的秦PLUS面前完全失去了优势；另外汉DM-i、深蓝SL03等热门新能源车也向凯美瑞发起了冲击，它们不仅价格更便宜，同时科技、智能化配置、动力性能方面更是对凯美瑞形成了“碾压”，迫使后者失去部分市场份额；而SUV市场的锋兰达、威兰达，MPV为代表的赛那，也都面临的自主车型的“围攻”，只能降价保市场，因此销量也受到了影响。
各个细分领域份额被挤压，竞争产品虎视眈眈，丰田中国销量被“拖累”的同时，盈利也在缩水。
丰田2025财年第二财季（覆盖2024年7月至9月）的财务报告指出，丰田全球销量在此期间同比下降4%，累计销量455.6万辆，尽管销售净额与去年同期基本持平，但净利润却大幅下滑55%，仅为5737.7亿日元。同时，经营利润也减少了20%，达到1.16万亿日元。丰田曾在财报中指出，中国市场的遇冷是财报利润下滑的主要原因。
李晖的重任和挑战
有分析人士指出，作为全球最大的汽车市场，中国的智能化和电气化发展处于世界前沿。丰田若想引领未来趋势，必须重视并加大在中国市场的投入。只有在中国市场保持竞争力，才能确保在全球其他区域的稳固地位。
显然，丰田也意识到了这一点，不仅任用了中国籍总经理，还提出计划到 2030 年，在中国实现年产至少 250 万辆汽车，更有消息称目标为 300 万辆。目前，丰田已向零部件供应商透露该增产规划。在丰田看来，稳固供应链，增产并非盲目，是经过对过往市场份额流失、竞争压力评估后的决策，目的是夺回被本土车企蚕食的份额。
而这不仅是丰田接下来要面临的挑战，也是李晖将直面的课题。
为了达成这一目标，丰田也做出了相应规划。首先，增强中国本土员工的研发角色，以更好地捕捉市场偏好，特别是在电气化和智能网联技术方面；其次，提高广汽丰田和一汽丰田合资企业的效率，通过资源整合和优化运营来提升效能； 最后，加大对电动车技术的投资。
例如前不久传得沸沸扬扬的雷克萨斯上海独资建厂事件，虽官方未进行正面回应，但已有知情人士透露双方洽谈进行顺利。建厂后，有利于丰田利用中国供应链成熟以及成本低的优势向电动化快速转型且进行出口业务。
虽然丰田已经走在积极求变的路上且为之规划已久，但面对中国市场的激烈竞争，其仍将有诸多需要攻克的难题，如在新能源车领域的技术劣势、市场营销成本的增加以及政策和环保要求的变化。而这或许也将是李晖上任后需要解决的首要问题，其次如何协调两家合资公司在销售、生产上紧密协作，提升整体运营效率也是其需要头疼的紧要问题。
过去，在执掌雷克萨斯期间，李晖成绩斐然。2019年李晖正式担任雷克萨斯中国执行副总经理，此后三年雷克萨斯连续销量正增长，一时风光无几。后来，虽被中国自主品牌市场“蚕食”，但依然保持住了进口车销量榜首。
或许正是李晖丰富的经验和对中国市场的深刻理解被丰田看中，后者希望他能够为丰田中国的业务带来新的活力和机遇，但同时这也对李晖提出了更为严峻的挑战。
