编辑导语：国内用户购车更注重车辆全能型，SUV的通过性、大空间则是目前市场中的最佳选择。
不可否认，自从推出官方一口价策略，通用仿佛找到了提升销量的新BUG。但与其用惊喜和BUG来形容，我更认为是在内卷过于激进的当下，别克品牌用诚意打破“酒巷也怕巷子深”这句俗语。
在新款别克昂科威Plus（参数丨图片）未上市之前，别克昂科威车系的销量相当惨，最低只有2千台出头的销量。随着16.99万的惊爆一口价出现，24年11月销量暴涨至1.33万台，24年12月销量更是持续提升至1.41万台，增长趋势非常乐观。
而至于原因则非常简单，昂科威Plus车长4822mm，轴距2833mm，虽然是中型SUV的定位，但整体车身尺寸的体量感还是很大的。加之别克最新的设计风格，放在SUV身上更加契合，使得在颜值这个第一关卡就得到了不少用户的认可。
其二便是豪华且科技感十足的内饰，其他不说仅这块6K30英寸的屏幕，在同级产品当中就已经独步天下。毕竟合资品牌，甚至更高级别的合资产品，在车内屏幕这部分还是相对克制的。如此大尺寸的一体式曲面屏幕，不论是材料成型难度成本，又或是整体UI设计的难度，与国内新势力品牌相比，也是非常科幻的存在。
同时在动力和配置上，如今的别克也是想的非常明白，只有诚意没有套路。即便是入门版两驱，2.0T 237Ps的发动机，以及9速手自一体变速器都是标配，动力储备完全不用担心，甚至在加速数据上入门版两驱，还要比其余2个四驱版本更快，加速时间为8s，其余为8.1s。同时入门版也给到了18英寸轮圈、全景影像、电动后尾门、无钥匙进入/启动、LED灯组、前排隔音玻璃、8155芯片、方向盘加热、座椅加热、121色氛围灯等等，舒适性和实用性均相当到位。当然如果对座椅通风有需求，那只能选择顶配四驱艾维亚版本，一口价为19.99万。
从以上这些信息来看，足以看出别克品牌目前的诚意，昂科威Plus能够热销也就不足为奇了。毕竟同级别车型如途观L、探岳、荣放、奇骏、CR-V等车型，动力上区分版本，而在舒适性配置就更加克制了。而昂科威Plus这边更是全系标配自家非常好用的eCruise L2级全速自适应巡航系统，没有任何套路。
当然这并不是别克第一款一口价车型，早在24年10月上市的别克君越是最早采用此策略的车型，15.99万的价格比昂科威Plus更低。同时别克君越虽然定位中型车，但其尺寸和轴距是接近中大型轿车的，而官方仅给到B+定位，也是以突显车辆性价比为主。价格上，25款车型为2款，其中白金版15.99万，白金版艾维亚18.99万，同样是给足诚意。
动力上，2.0T发动机237Ps马力，搭配9速手自一体变速箱，官方加速7.2s。整体配置也是相当的丰富，包括19英寸轮圈、流媒体后视镜、BOSE音响系统等等。
从数据来看，新款车型的上市在销量上有所体现，但最新24年12月数据仅为5940台，与同月主流畅销的产品如大众帕萨特月销3.1万台、雅阁2.5万台等车型相比，还有很大差距。虽与同级主流产品相比还有提升空间，但对于官方而言，该数据环比增长依旧达到29%，同比更是达到105.5%。同时，昂科威家族12月销量更是突破2万，同比大涨198.2%。以上这些数据对于别克品牌而言，还是相当有惊喜的。
那为何别克君越产品力相当出色，销量却差强人意呢。主要是因为国内用户购车喜好，大多数家庭更注重车辆全能型，SUV的通过性、大空间则是目前市场中的最佳选择。再者，国内用户对于车辆颜值有着较高的要求，虽然全新的君越在高级感的营造上很到位，但设计过于个性和独特。相较于设计相对中庸的产品而言，别克君越的颜值无法满足更多用户的喜好。整体而言，相较于同级合资轿车，别克君越优势明显。但与自家昂科威Plus相比，则还有很大的提升空间，特别是设计部分。别克官方近期为君越推出了四款限定双色车身，来增加该车的竞争力，但就个人观点或许该谨慎推进。
