锚碇钢沉井俯视图。
13日，厦金大桥（厦门段）项目建设取得突破性进展，刘五店航道桥锚碇最后一个钢沉井顺利浮运到位。至此，刘五店航道桥锚碇基础全部就位，这为厦金大桥（厦门段）持续拓展水上作业面打下坚实基础。厦门日报全媒体团队通过现场直播的形式聚焦其浮运进程，引发热烈反响，近80万人次通过本报各新媒体平台观看直播。
刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程，全长1948米，为五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，主塔高178.1米，主跨长928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。而锚碇是其中重要受力构件，依靠巨大的重力、摩擦力拉住主缆，通过吊杆连接主缆和桥面，从而承载起桥面以及车辆的荷载。
“此次所浮运的钢沉井相当于锚碇的‘基座’。这也是我们国内少有的采用分体式结构设计的沉井。”据代建单位厦门路桥工程公司项目经理陈振福介绍，该沉井为航道桥桥西锚碇前井，长66米、宽48米，高度有43.7米（含围堰9.8米），重量达1.8万吨（沉井+辅助设施及配重），俨然一座海上“钢铁堡垒”。
一根10千克的钢筋落进海中，沉入海底最快也就不到一分钟时间。这座“钢铁堡垒”何以浮于海上？其中的关键在于：沉井并非实心的。据施工单位中交二航局项目联合党支部书记王超介绍，在沉井内共有24个竖直隔箱；出发前，建设者们用助浮板将其封上，整个沉井就形如一艘“轮船”，足以漂浮海上。
据了解，这样规模的沉井共有四座，其余三座已于2024年7月、8月、12月分别就位观音山附近施工水域。
（文/厦门日报记者 谢嘉迪 图/厦门日报记者 黄少毅 通讯员 林江琳 视频/许秋珩 谢佳诺）
