2025年春运将于明天（1月14日）启动，春运机票预订已经开启。然而，不少消费者却在社交平台上反映，自己购买了机票、准备线上值机选座时，发现大量座位处于“锁定”状态，难以自由选座。
航空公司客服工作人员表示，不同飞机“锁定”的座位也不同，如果有里程兑换座位，旅客可以尝试用里程进行兑换。假如航班中提供里程兑换的座位未被全部选完，旅客也可以到机场进行现场办理。
针对飞机“锁座”的原因和规则，客服工作人员并未给出明确说明。据多家航空公司相关规定，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。
但各家航空公司均未明确“锁座”的规则和比例，对于不同旅客购买选座服务时的规则和定价标准也没有详细说明。
飞机“锁座”为安全还是为盈利？
付费选座早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。
2014年左右，我国航空公司首先在国际和港澳台航班上“试水”付费选座，主要针对乘坐空间比较宽敞的经济舱座位。
2015年左右，航空公司开始在国内航线上尝试付费选座，选座的费用通常是通过旅客的里程积分来进行兑换。
中国民航新型智库专家韩涛表示，随着航空公司对主营收入力度加大，付费选座的座位从最初的前三排和安全出口附近的座位，扩展到了包括过道旁和靠窗的座位。目前，免费可选的就只剩下中间的座位。
此外，韩涛介绍，早期飞机“锁座”主要是出于安全的考虑，比如：
“锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位；
“锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近；
有时考虑到飞机的配载问题，也会“锁定”部分座位，以保证飞机重心在安全范围内。
后期，航空公司则将“锁座”服务进一步拓展，比如把前排过道、靠窗等座位用于为高价值旅客提供增值服务。当前付费选座已明显偏向于创造额外营收，成为航司一项重要的增值收入来源。
制造信息差或侵犯消费者知情权
许多旅客认为，无论航空公司出于何种考虑，“锁座”行为都有失公平。
专家也建议航空公司在提供差异化服务的同时，应更多考虑旅客的体验，明确相关规则，避免侵犯消费者的知情权。
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，航空公司预留一部分座位具有一定的合理性。但是消费者购买了机票，即与航空公司建立了乘务的消费合同关系，航司有责任提供相应的座位，不能把选座专门作为一种盈利手段，尤其是不能故意制造信息差，损害消费者的知情权和选择权。
此外，专家认为，航空公司需明确航班“锁座”的比例和范围，对于付费选座的规则也应该公开透明，免费选座的比例应该达到一半以上，以满足不同旅客的差异化需求。
中国民航新型智库专家韩涛表示，中国的主流航空公司负有国有资产保值增值的任务，另一方面也肩负着公共航空运输的职责。因此，国内航空公司除了追求经营效益最大化，还应该积极回应旅客关切，最大程度提供可以免费选择的座位。
中消协就民航“加价选座”问题发声
中国消费者协会今天（13日）针对舆论热议的民航选座额外收费问题发声，指出，民航“加价选座”不应成为“行业惯例”。
近期，一些航空公司以所谓“行业惯例”为由，在选座这一基本服务中引入加价机制，将靠窗、靠过道或前排等座位锁定，要求消费者支付额外费用。这一做法引起了消费者的不满和质疑。
中消协指出，这种加价选座的行为不仅增加了消费者的经济负担，也侵害了消费者合法权益。中消协认为：“加价选座”限制了消费者的选择权，侵害了消费者的知情权，违背了公平交易的原则。
中消协认为，“先到先得”一直是民航业约定俗成的选座规则，近几年来，一些航空公司却以“加价选座”为手段，以“安全飞行”为借口，不断试探消费者的底线。这样擅自加价的行为如果不加以遏制，将影响整个消费市场的风气，其他商品或服务在一定条件下都有可能在定价之外另行区分情况加价销售，从而演变成为一种不公平的所谓“行业惯例”，侵蚀市场秩序，损害消费者权益。
春运临近，中消协建议相关主管部门主动作为，强化行业引导，规范经营行为。
来源：央视新闻、中国消费者协会官网、广东新闻联播等
