在汽车隔音领域内，我们通常用到多种隔音材料，有的具有止振功能，有的有隔音功能，有的有吸音功能，多种材料搭配，才有效解决不同部位发出的噪音问题。今天，分享汽车隔音中吸音材料的吸音原理。
多孔吸声：像玻璃棉、岩棉这类多孔吸音材料，内部布满了相互连通的微小孔隙和孔洞。当声波传入，会引起孔隙内的空气振动，因空气与孔壁的摩擦，以及空气分子间的黏滞阻力，声能就会转化成热能，从而消耗掉，达成吸音效果。汽车隔音过程中，也常使用这类材料，降低车内噪音的回声。
共振吸声：部分吸音材料带有共振结构，比如穿孔板搭配背后的空腔。特定频率的声波袭来，会让共振结构产生共振，共振时结构振动消耗能量，致使声能衰减。在一些低频噪音明显的汽车尾箱空腔部位，利用这类共振吸音结构，针对性削减低频噪音。
阻尼吸声：当声音让材料振动起来，一些黏弹性的阻尼材料，像是丁基胶，内部的高分子链段之间摩擦，把声能转化为热能散失。常用于抑制机械振动发声的场景，如汽车发动机舱，减少发动机运转声向外界传递。
海绵吸音性能普通海绵是多孔材料，但是吸音效果并不理想，为什么呢？因为海绵虽然多孔，但是海绵的孔洞都是死穴，洞和洞之间大多不通，声程比较短。现在有一种孔洞相通率比较高的海绵，吸音效果比较好，吸音系数高达0.7以上，一般应用不错了。这种吸音系数高的海绵，是普通海绵加压处理，打通海绵孔洞之间的壁垒，浅洞变成深洞，提升了吸音系数。
