我们为什么要大力发展新能源汽车？为什么全世界只有我们在大力推进新能源汽车的发展？新能源汽车真就比传统油车更出色吗？
答案显然并非如此。新能源汽车与传统油车各有千秋，单纯探讨谁更优，完全是一种不成熟的表现。这就好比夫妻讨论该生男孩还是女孩，即便男孩再好，可最终生出来的是女孩，那之前所有的讨论都变得毫无价值。所以，不存在哪种更好，只有哪种更适宜。
就拿我们国家来讲，对于普通家庭的用车需求，新能源汽车显然是最为合适的。从低廉的电价到随处可见的快速充电桩，从紧密相连的城市布局到政策的扶持，这些都是欧美等发达国家所欠缺的。在电费相对较高、油价较低的美国，想要推动新能源成为主流，难度极大。
而当我们的新能源汽车迈入成熟阶段，此时若舍弃油车的既有基础，转而发展电车，显然并非明智之选。那么，我们大力发展并推动新能源汽车的原因众多，但阿福认为，核心要点在于突破汽车经济发展的瓶颈。
伴随汽车产业的持续发展，从外观到内饰的国产化制造，我们能够改变的只是表面与配饰，其核心依然沿袭着发达国家走过的老路，就连国产汽车发动机，也不过是复刻组装而已。并且，汽车相关的专利几乎都掌握在国外，车企每年都需支付巨额的专利费用，制造成本也因此被抬高。而车企的经济发展在近 20 年的高速增长后，近乎走到尽头。
汽车并不是高频消费品，普通家庭购置的汽车往往能开上十多二十年，这还是在当初有强制报废规定的情况下。随着越来越多有购买能力的家庭购入汽车，汽车销量进入下行阶段，直至分期购车模式的出现，汽车作为家庭必需品，早已与婚姻和面子紧密相连，分期购车使得一部分有购车意愿但资金不足的人得以实现购车梦想，于是汽车销量扭转，开始上扬。
然而好景不长，汽车市场再度出现饱和状态。有钱人自不必说，家中多辆车已成常态，那些稍有积蓄且有购车意向的人也借助分期购入了车辆，再加上庞大的二手车群体对强制报废制度的不满，在取消汽车强制报废后，车企的经济再次陷入瓶颈。搞分期，剩下那些买不起车的人还是买不起，而能买得起的车企又等不及他们报废旧车。
于是，如何让更多人买得起车以及提升置换率，成为车企经济发展必须解决的难题。传统油车成本居高不下，除了制造环节的成本，还有高昂的专利成本。降低制造成本可行，但降得太狠，问题便会层出不穷，看看曾经风光无限的众泰，就知晓结局如何。那搞微型车呢？可这也只是在原本成本就不高的地方压缩成本，实际意义不大。
若要真正解决成本问题，去除发动机成本即可。于是，多种可替代发动机的方案应运而生，而更契合我们实际情况的方案便是电能。开篇也提及，电资源我们不缺，而且价格低廉。于是，新能源汽车应运而生。
新能源汽车取代传统油车，不仅能大幅降低成本，还无需支付高额专利成本，成本大幅降低，新能源汽车的售价自然也会显著下降，再加上分期模式，能让更多原本买不起车的人拥有属于自己的汽车。而且，新能源汽车作为新时代的产物，也提升了原本油车车主的换代意愿。
并且，重要的是，电池会衰减，无法像发动机那样，只要保养得当就能使用数十年。既然会衰减，就需要更换。而电池作为主要成本大头，既满足了消费者买车能开一辈子的需求，也满足了车企希望消费者不断更新换代的需求，反正不换车只换电池就行。而且我们还能将新能源汽车大量出口到欧洲等国家，随着电力线路铺设的国家越来越多，用电成本大幅降低后，新能源汽车在这些国家的市场也将更具竞争力，在汽车出口贸易上实现弯道超车，赢得油车市场。
