铁路施工图设计的内容包括选线、定线、平面线型和超高设计在内的平面设计，以及涉及纵坡设计和竖曲线设计的纵断面设计，此外还有横断面设计、交叉设计、隧道设计、站场设计、轨道设计等，它们共同构成了铁路施工图设计的完整体系，确保铁路工程的顺利进行和安全运营。
与可研和初步设计一样，铁路施工图设计也需要经历审核和批复流程，审核通过并批复后即具备正式施工招标条件，因此它也是项目开工前非常重要的一项内容。下面为大家介绍4条铁路施工图阶段工作的最新情况，其中3条已推进到施工图审核环节，开工在即。
临哈铁路临河至额济纳段
其中临哈铁路临河至额济纳段扩能改造工程已在月初启动了施工图审核咨询服务招标。其实该项目去年就纳入了国铁集团的年度计划开工项目中，只是进度未达预期，并没有按计划实现开工目标，预计年内可正式开工。
该铁路之所以要进行改造一个是因为目前临哈铁路设计速度120km/h（实际最高允许速度80～100km/h），是国铁Ⅱ级（预留Ⅰ级条件）单线内燃铁路，铁路标准、运输质量及服务水平较低，另一个是区域内兰新、包兰等铁路均为电气化铁路，非电气化的临哈铁路增加了铁路运输组织的不畅，限制了客货运输能力。
为此，本工程将完成双线电气化改造，线路允许速度提升至120km/h，改造完成后将形成万吨重载大能力出疆外运通道。
焦洛平高铁
还有河南省内的焦洛平高铁也正处于施工图审核及审查招标中。该高铁也是去年未按计划开工的几条高铁之一，项目可研和环评虽然都已取得批复，但由于洛阳孟津段线路还需优化，因此初步设计暂未获批，不过都已通过国铁集团鉴修审查。随着施工图审核工作的即将展开，焦洛平高铁离年内正式开工又近了一步。
该高铁线路起自郑太高铁珏山线路所，最后接入郑渝高铁平顶山西站，项目新建线路长229.2km，正线设计时速350 km。全线设焦作西（改建）、沁阳西、济源东、孟津北、洛阳龙门（改建）、汝阳东、汝州南7座车站。未来该高铁建成后，将与郑西高铁形成洛阳高铁“十字”构架，同时将结束济源市不通高铁的历史，呼南通道在河南境内也将形成双通道。
富裕至嫩江至加格达奇铁路
而位于东北地区的富裕至嫩江至加格达奇铁路改造工程已在去年底完成施工图审核招标工作，目前已处于施工图审核实施阶段，相关招标内容显示该项目计划今年5月开工，拟于2027年底建成。与此同时，项目初步设计批复相关前期工作也在加快推进，目前该铁路环境影响报告书（征求意见稿）》补充公示已发布。
项目改造内容主要包括齐齐哈尔～富裕段现状电化，开行动力集中动车组引起的相关改造工程；富裕～加格达奇段全线电化改造，富裕～嫩江～大杨树段提速至160km/h，大杨树～加格达奇达速至100km/h等。改造后加格达奇至哈尔滨间动车组最快只需6小时左右。
福莆宁F2、F3线
此外，福建省内的福莆宁F2、F3线即将进入施工图设计阶段，目前项目施工图勘察设计中标结果公示已发布，预计年内将全面开工。之所以说要全面开工，主要是因为该项目长乐机场隧道段已在去年下半年正式开工。本次施工图勘察设计招标工作的完成，也意味着项目全线将开始施工图设计工作。
福莆宁F2、F3线起自杭深铁路连江站，经马尾琅岐、长乐区文岭、长乐机场、福州新区、长乐罗联，终于福厦高铁福清西站，正线长约87km，标准为城际铁路，设计时速200km/小时，全线设7座车站。
该铁路项目建成后将实现与国铁的互联互通，可贯通温福、合福、福厦高铁和既有温福、福厦、福平铁路，宁德、莆田、南平等城市将可通过高铁方便地进入长乐机场，显著提升福州交通枢纽的灵活性与效率。
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