亚太日报 艾仁
据美国有线电视新闻网（CNN）报道，韩国调查人员周六表示，上个月造成179名乘客和机组人员死亡的济州航空失事客机，其飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器在坠毁前约四分钟均停止记录。这让这起空难愈发扑朔迷离。
韩国国土交通部下属航空铁路事故调查委员会在一份声明中表示，这两个黑匣子的数据对于事故调查至关重要，目前尚不清楚设备停止录音的原因，但他们补充说，还有其他数据可用于调查，并承诺将尽最大努力准确查明事故原因。
本月早些时候，韩国国土交通部表示，由于设备受损，其中一个黑匣子——飞行数据记录器无法在国内提取数据，因此将送往美国国家运输安全委员会进行分析。
前交通部事故调查员沈在东（Sim Jai-dong）告诉路透社，关键的最后几分钟的数据被发现丢失着实令人惊讶，这表明所有电源（包括备用电源）可能已被切断，这种情况很少见。
另据《纽约时报》报道，韩国航空安全协会会长黄浩源（Hwang Ho-won）表示，黑匣子可能因撞击、火灾或长时间暴露在深水中而受损，但他补充说，很难解释济州航空的黑匣子为何没有最后四分钟的记录。
12月29日上午，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁，除两名机组人员外，机上其余175名乘客和4名机组人员全部遇难。这是韩国境内发生的最严重空难，也是近三十年来韩国航空公司发生的最严重空难。
导致坠机的原因仍不清楚。韩国官员称，在紧急降落前，飞行员曾发出求救信号，并使用了“鸟击”和“复飞”等术语。本周早些时候，首席调查员李承烈（Lee Seung-yeol）表示，在从坠机现场找到的一台发动机中发现了羽毛，但他承认，鸟击不会导致发动机立即失效。
另一个争论点是飞机着陆时撞到的混凝土墙，航空专家表示，大多数机场的跑道附近没有类似建筑。包括首席航空安全专家戴维·利尔蒙特在内的分析人士认为，如果没有这堵墙，飞机上的人员大概率可以存活下来。
随着调查的继续，韩国国土交通部长官朴庠禹（Park Sang-woo）本周早些时候表示，他将择机辞职，称“作为航空安全主管官员，我感到对这起空难负有沉重责任”。
一些遇难者家属呼吁，调查应由独立专家参与，而不是由韩国国土交通部主导。
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