每当寒冬来临，许多新能源车辆用户被续航所困扰。然而，EM-P®超级增程电动方案却在极寒的环境中显示出独特优势，为冬季远行提供强大信心。1月12日领克汽车在哈尔滨举办了“玩转「冰雪季」,去哪都好开”的品鉴活动，极寒天气下领克EM-P家族车型的依旧实力得到充分体现。
领克
现场笔者试乘了EM-P（两驱）、EM-P车型（四驱）， 感受了领克EM-P家族其他车型在大美松花江上的性能表现。领克EM-P家族通过大电池和油箱的搭配，结合先进的PTC加热技术、SOC电量平衡控制调节及四驱操控系统，很好地满足了用户冬季用车过程中对长续航、高性能、高安全性和高舒适性的全方位需求。正如领克汽车销售有限公司副总经理穆军所说：领克只做全球高性能电混，节能更性能、去哪都好开是标签。
领克08
强性能从容应对各种科目
此次试驾活动主要设置了三个项目，包括冰雪路面绕桩、冰雪紧急避险、连续小角度转弯。在严寒的冬季，此次设置的项目对于一款新能源车而言是极大的考验。
在这种极端环境下，单靠纯电驱动确实很难做到里程无忧，这也是目前人类科技的局限。而领克EM-P家族车型可油可电的特点，能真正做到冰天雪地之中也不再有焦虑。
领克EM-P家族面对多个科目的考验，表现很从容。领克EM-P家族搭载了高效的混动系统，通过智能能量管理系统实现可电、可混、可增程三种模式的智能切换，确保了在不同路况下的最优性能和能耗表现。在冰雪路面上，发动机可适时介入，为电池充电并直接参与驱动，减少了电池的高负荷运转，保障了动力性能和续航能力。
领克07EM-P在冰雪试驾中展现了其卓越的性能和适应性，在冰雪路面上，领克07EM-P的动力表现依然强劲，发动机可适时介入，为电池充电并直接参与驱动，确保车辆在低温环境下的稳定续航和动力输出。
另外，领克07EM-P配备了博世最新一代的车身稳定系统，该系统在车辆出现侧滑、甩尾等危险情况时，能够迅速介入，精准控制每个车轮的制动力，确保车身姿态稳定。这一系统在冰雪试驾中发挥了重要作用，在冰雪路面上进行紧急制动时，领克07EM-P能够迅速响应并降低车速，确保车内人员的安全。
在冰雪试驾中，领克07EM-P的操控性能得到了充分验证，笔者能够感受到车辆在冰雪路面上的稳定性和可控性，即使在复杂多变的路况下也能轻松应对。同时领克07EM-P的座舱配备了座椅加热和方向盘加热功能，能够在短时间内为驾乘者提供温暖舒适的环境，在冰雪试驾中，这两项功能尤为重要，因为它们能够迅速驱散寒冷，提升驾乘者的舒适度和安全性。
领克08 EM-P的表现大同小异，试驾车搭载由1.5T四缸涡轮增压发动机与电机组成的插电式混合动力系统，系统最大功率达到了436kW，最大扭矩为905N·m，让领克08 EM-P在动力表现方面占有一定优势。EM-P超级增程系统在88km/h以下优先采用电感驱动，带来宁静且高效的驾驶体验；速度超过88km/h则智能切换至油电并联驱动，确保强劲动力输出。这种智能切换让车辆在低温环境下也能保证动力性能。
PTC加热技术保证低能耗
冬季低温是引发续航打折的主要原因，因为动力电池的性能和寿命与温度密切相关。为此，领克 EM-P家族给动力电池配备了先进的PTC加热，好比为怕冷的电池贴上智能暖宝宝。
PTC加热是一种利用电阻值随着温度升高而增加的特性来进行电加热的方式。通电后，随着温度升高，电阻增大，电流降低，加热功率减小，最终保持恒温。这种加热方式具有加热简单、快速便捷、无污染、安全性高等特点。
以领克08 EM-P为例，配备的4.1kW PTC加热技术，在-30℃的极寒环境下，只需32分钟就能让电池水温度从-27℃升至33℃，使电池能快速达到适宜工作温度，从而保证动力输出，减少低温对续航的影响。PTC加热技术还可辅助空调制热，提升座舱升温效率，让驾驶者在短时间内就能感受到温暖舒适的环境。
领克07EM-P的动力电池加热技术也主要依赖PTC技术加热，能够根据电池的实际温度进行智能调节，避免过度加热和能耗浪费。同时，领克07 EM-P还采用了油电一体化热管理技术，通过打通发动机和三电系统的热回路，高效回收和利用产生的热量，进一步提高了能源利用效率。
百姓评车/百姓汽车网
经过此次冰雪试炼可以看到，领克EM-P家族确实拥有出色的性能表现和稳定性。在极端低温环境下，试驾车能保持稳定的动力输出和续航能力。同时PTC加热技术还显著提升了座舱的升温效率，让驾驶者在严寒条件下也能享受到温暖舒适的驾驶环境。
领克EM-P家族绝对是冬季新能源车的优选之一，尤其是对于居住在冬季寒冷地区的消费者来说，选择领克EM-P无疑能让我们在享受高效、舒适的驾驶体验的同时，还能免去对新能源车型不抗冻和不耐寒的困扰。驾驶领克EM-P家族车型出行，不论高原还是平原、不论高温还是低温、不论有电没电，都能得到想要的驾驶感受。
