似乎不少人在目睹飞机坠毁的新闻时，总是会惋惜之余，内心闪过一个想法：要是每个人都有把降落伞该多好，那样不就可以安全脱险了？毕竟，飞机损毁可以重建，而生命的逝去才是最沉痛的损失。
的确，设想一下，如果每逢飞机在空中发生故障，人人都能背上降落伞，一跃而下，天空中绽放的一朵朵彩伞，象征着每一个生命的奇迹生还。飞机的损失不算什么，人命关天。
这样，全球观众还可以通过视频见证一场惊心动魄的表演，随之报以雷鸣般的掌声，那该多么美妙。
然而，这不过是一厢情愿的想法罢了。实际上，事情远比想象中复杂得多。
首先，跳伞并非儿戏，它需要严格的训练和技巧，否则即便手持降落伞也可能导致严重伤害，甚至残疾。
如今，一些旅游项目提供跳伞活动，似乎老少皆宜，给人一种跳伞不难的错觉。
但事实是，这样的跳伞活动有其特定的前提条件：包括事先的培训、专业人员的现场指导、专用的跳伞飞机、以及严格的气候和高度选择等。
那么，对于民航飞机上的乘客而言，他们会接受专业训练吗？飞机会在合适的高度和气候条件下选择跳伞吗？在飞机发生紧急状况时，每个乘客旁边会有专业人员指导他们穿戴伞包和防护服，并逐一引导他们跳伞吗？
其次，民航飞机的紧急事故通常都是突如其来，跳伞根本无从谈起。
有的事故中，飞行员的沉着应对避免了灾难，有的则在毫无预警的情况下瞬间解体或坠毁，哪里还有时间和机会跳伞？
哪怕有一线时间间隙，飞机剧烈摇摆甚至坠落时，普通乘客能否在那种条件下安全跳伞？
第三点，民航飞机的事故大多发生在起降阶段，这时的低空跳伞显然是致命的。
只有受过专业飞行跳伞训练的飞行员，在高科技弹射装置的辅助下，才有机会弹射逃生。而普通民众拥有这样的能力吗？
第四点，民航机的正常巡航高度大约在8000米左右，这里的低气压、缺氧环境，如同在珠穆朗玛峰顶。
在飞机舱内，由于飞机的自动调节系统，人们可以舒适地坐在其中。但一旦走出机舱，立刻会因为缺氧和低温而失去生命。在这种情况下，纵使能够跳伞，结果也是九死一生。
而专业跳伞运动员通常是在700米至4000米的高度进行跳伞，与此相比，民航机的高度显然超出了常规跳伞的范围。
第五，民航机的设计特殊，在紧急状态下，舱门几乎不可能打开以供跳伞。
在飞机起飞和降落时发生故障，短暂的时间内，飞机颠簸的状态下，根本无法执行打开舱门的动作；而在8000米的高空，飞机内外巨大的压差，强行打开舱门只会导致机上人员和物品被强大的气压吸出舱外。
而且，民航机的舱门并不适合跳伞，只有在紧急情况时弹出的充气滑梯。尽管未来可能会有跳伞专用门的设计，但这种假设在此不做讨论。
第六，机组人员能否通过跳伞逃生以保留“活口”？
有人提出，飞行员和机组人员可以接受训练，以便在紧急情况下跳伞逃生，这样也能为事故调查提供“活口”。
但这种想法显然不切实际，如果机组人员在危急时刻选择逃生，留下满机的乘客等死，这种制度会被接受吗？
曾经有这样一个笑话，某次飞机发生故障，空乘人员给每位乘客纸和笔，要求写下遗言，并由机组人员带着遗言跳伞传递给家属。
这个故事纯粹是虚构的，实际上，在飞机失事时，只有所有人共同努力，才能最大限度地增加生存机会。
因此，在民航飞机失事时，跳伞逃生的想法在当前科技条件下是不切实际的。
当然，未来科技的发展或许能使每个座位都配备成可以弹射的座椅，一旦发生紧急情况，就能自动把人弹射出机舱，并提供必要的防护措施，确保安全着陆。
不过，即使这种条件得以实现，为何还需要跳伞逃生呢？目前，已经有许多关于飞机出现问题时保障乘客安全的设想，比如将飞机的乘客舱整体脱离并用降落伞降落的方案，也曾引起广泛讨论。
不过，若乘客舱自身出现问题，那又该如何呢？这个问题着实令人头疼，还是留给科研人员去思考吧。
无论如何，民航飞机目前仍是安全性最高的交通工具之一，随着科技的不断进步，飞行安全的保障也将日益完善。
