说起来，同门的Model 3已经更新了有段时间了，而新款Model Y则有些姗姗来迟。但相比Model 3，身为全球电动车销冠的Model Y的更新似乎更令人期待。
单就外观来说，新款Model Y就有了较为明显的变化。比如前脸灯组变为了类似Cybertruck的贯穿式，但并非像理想一样的一整条，而尾灯同样以贯穿式的设计与之呼应。整体看起来，新款Model Y相比老款要更为犀利。
从实际角度来说，新的设计也带来了更低的风阻系数，在一定程度上也有利于续航表现。像新款Model Y后驱版的续航里程已经来到了近600KM，长续航全轮驱动版的续航里程更是可以突破700KM。
在达到这一成绩的同时，新款Model Y的电池容量几乎没有增加。不得不说，特斯拉的三电水平上依旧强悍，新款Model Y的能耗可以低至百公里11.9度。
除此之外，新款Model Y还新增全新的轮毂设计以及了冰河蓝车漆颜色，但这两者都需要额外花费8000元选装。根据官方的说法，新的轮毂与轮胎搭配，会使得操控更平顺且抓地力更强。
过去特斯拉引以为傲的就是操控，而新款Model Y仍将继承这份优秀传统。值得一提的是，新款Model Y全轮驱动版的零百加速水平也提升到了4.3秒。
与操控突出相对应的是，特斯拉的舒适性一直以来被不少人所诟病。鉴于此，新款Model Y在这方面也特别进行了改善。比如说悬架系统在保持了操控水准的同时，也对驾乘的舒适性进行了一定程度的倾斜；在双层玻璃的加持下，静谧性也会有所提升。
座椅方面，新款Model Y的头枕进行了加宽，更符合人体工学设计；后排座椅坐垫也进行了加长，靠背还支持了电动调节角度以及电动折叠，之前前排座椅缺失的座椅通风现在也有了。此外，一些人吐槽的天幕也进行了升级，防晒隔热也会有所改善。
不过，特斯拉在某些地方似乎也并没有那么地听劝。比如说现款Model 3上那个比较另类的“屏幕换挡”，新款Model Y依旧沿用了下来。
据说曾经有很多人不选新款Model 3而选老款Model Y，其中的一大原因就是因为老款Model Y好歹还有个换挡杆。不知道新款Model Y也变成了“屏幕换挡”以后，会不会失去不少潜在用户。
新款Model Y保持了以往操控和三电系统出色的特质，在一定程度上又弥补了舒适性的短板，总的来说还是不错的。如果未来完全体的FSD进入国内，自然会进一步增强其竞争力。不过眼下对一些价格敏感型用户来说，售价相对更便宜的老款或许更有吸引力。
在特斯拉的品牌影响力之下，焕新而来的Model Y未来的市场表现定然不会差。但面对眼下丝毫不弱的国产新能源产品，Model Y是否还能延续过去的辉煌还要打上一个问号。
