广东、广西两省毗连，这些年在铁路交通方面有多条跨省铁路通道在推进，典型的如南珠高铁，目前广东和广西段都在如火如荼的建设中。但也有2条铁路却呈现不同的景象，这2条铁路的共同特点就是广西段都已处于在建中，但广东段都还没有开工。
其中一条就是柳广铁路。这条铁路最早可追溯到2009年，当时向上报送的是柳州至肇庆铁路项目建议书，2010年我国在完成了柳州至肇庆铁路项目建议书咨询评估后要求改为先行实施柳州至梧州铁路。2014年柳州至梧州铁路项目建议书获批，同年完成了可研审查。不过由于当时广西部分市县对线路走向方案存在分歧，导致当年并没有批复可研。
柳广铁路
2015年广西公开表示，柳肇铁路项目已改为柳州至广州铁路，此后广西段（柳州至梧州段）就进入快速推进阶段，2020年底柳梧铁路可研报告正式获批，2022年广西段全面开工并计划2026年建成。但直到目前，广东段依然还没有开工的迹象。
其实，柳广铁路广东段的项目前期研究工作在2022年的时候就已正式提上日程，当时启动了项目预可研方案竞选招标公告发布，2023年柳广铁路广东段被纳入广东省重点建设前期预备项目，只是2024年该项目并没有出现在广东的重点项目清单中。不过，柳广铁路广东段仍在推进中，去年下半年中铁设计集团还启动了广东段建设必要性及货运量预测专题研究的招标工作。
广东十四五铁路规划
然而，对于广东来讲，这几年它的推进重点是在南珠高铁、甬广高铁、合湛高铁、湛海高铁等干线高铁方面，柳广铁路广东段的建设时序相对靠后，根据目前的实际项目进展，该铁路已无缘在“十四五”期间开工，只能期待“十五五”能够开工了。
柳广铁路是我国现行《中长期铁路网规划》普速铁路网中“珠三角～西南通道”的重要组成部分，为双线国铁I级客货共线铁路，可运行动车组、普速列车以及双层集装箱货车，设计速度目标值160km/h。
其中还未开工的梧州至广州线路规划全长约258公里（广东省境内全长约230公里），拟新建梧州东、封开、德庆、凤村等车站，在肇庆站接入既有广茂铁路，并对广茂铁路肇庆至大沙段进行复线电气化改造，后新建线路至广珠铁路官窑站，利用广珠铁路引入广州枢纽。建成后可成为粤港澳大湾区联通西南地区的货运交流主通道，也是桂中地区至大湾区的客运交流的便捷通道。
合湛高铁
还有一条是合湛高铁。这条高铁是我国“八纵八横”高铁网（银）海和沿海350km/h 通道的重要组成部分，也是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、海西、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分。
该高铁由于技术标准的一再调整，经历了200km/h客货共线、250km/h客运专线、350km/h客运专线的不同定位，整个项目的开工任务也因此一直推后到“十四五”时期。好在这几年合湛高铁也确实有重大实质性进展，2023年取得项目调整可研批复，正式确定按350km/h客运专线标准建设，2024年取得了全线初步设计批复，并且广西段已正式宣布开工。
合湛高铁线路
但目前唯一比较遗憾的是广东段虽也是广东2024年计划开工的重点高铁项目，但去年并没有开工。不过与柳广铁路广东段一直没有大的进展不同，合湛高铁可研和初步设计都是和广西段一起获批的，只是广东段施工图阶段的进度相对较慢些。目前从公开信息可知，广东段已完成施工图审查，离正式开工其实也只差施工图批复这一关键步骤，预计今年上半年可正式开工。
整条合湛高铁线路自既有邕北线合浦站侧向引出，至湛江西站对侧设合湛场，广东段新建正线76.402km，配套建设湛江西至湛江北联络线，可与拟建湛海高铁、在建广湛高铁实现互联互通。广东境内设廉江南、遂溪南站、湛江西等车站。
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