1月10日，焕新Model Y登陆特斯拉中国官网，同时上线首发版车型，预售价26.35万元起，没有发布会或提前预热宣传，焕新版Model Y就这么突然来了。
一年一度特斯拉吐槽大会来了。
Model Y虽然只是官网上架，但是流量和关注还是很高，刚上架就被各家拿来对标，脑补未来一年，将在各大品牌的发布会上被各种挨打和秒杀。
Model Y可以说是这个星球上卖得最好的一款车，也被很多机构认为是安全系数最高的一款车，它焕新的时候是不开发布会的。
老实讲，现在发新车不开发布会的品牌应该不多了。
前脸赛博风，尾灯是一个漫反射式贯穿灯带，从目前的趋势来看，今后特斯拉的灯带，估计全部与这种赛博风对齐。也无怪乎特斯拉要自我反思：贯穿式前灯就那么几种设计，我还能怎么办？总体看下来，焕新版与老款外形相比只有前后脸有变化，车身尺寸、轴距之类都几乎没变。
另外，电池类型与品牌焕新版与老款没有明显变化，单电机版均为宁德时代的磷酸铁锂电池，双电机版为LG新能源的三元锂电池。
现在特斯拉不比加速了，甩手不玩了
最大功率层面，焕新版与老款没有明显区别。按官方数据来看，长续航全轮驱动 首发版相比老款车型在0-100km/h加速成绩上有一定提升。
焕新版相比于老款车型，官方CLTC续航里程分别提升了39km（后轮驱动首发版）与31km（全轮驱动首发版）。
尽管特斯拉心里明白对比800V快充、电机功率、智能座舱、智能驾驶……样样都不如自主品牌，但恰恰就是因为样样都不如，它才那么自信。因为过去一年没有一款国产纯电SUV依托这些优势能卖过它的销量。
竞品相比于特斯拉优秀的地方全部是改善性需求，而在出行代步的刚性需求上，特斯拉完全合格，甚至绰绰有余。
很多时候，问题压根就不在产品力层面，而是消费者心智，汽车是耐用消费品，需要花费大部分人几年甚至十几年的积蓄，所以这种消费都是异常保守的，可以不出台，但是绝对不能出错。而特斯拉就是那个不会出错的选项。
比参数，比实力，比性能，甚至比真诚…这些大家在小米SU7上已经见识过了，即使人家不说。
对比是一把很好的“衡量尺子”。最简单，最直观，最有说服力。球队的排名，电影的票房… 各行各业都存在对比。
但要知道有些强大的“软实力”是很难对比的，就如同有些朋友选购手机时，不加思考就买了iphone，而不是照着参数表看华为“更牛逼”。因为多年的经验告诉他，“iphone挺好，完全满足需求，他没必要花精力去对比”。在这一点上，特斯拉的换代逻辑与苹果如出一辙。
国产汽车真正占据消费者心智只能交给时间，一方面是用时间的沉淀证明自己，另一方面现阶段要想在销量上与特斯拉分庭抗礼有两条路径：混动和智驾。
能不能稳住现有销量？
2024年Model Y上险量480309台，月均销量4万台，是中国市场没有任何定语的第一。
参考焕新Model 3上市25.99万起售，销量表现不佳，今年靠两次大降价和3/5年免息才稳住局面。这次焕新Model Y涨价了不少，取消了5年免息，短期很难说能稳住月销4万。
有意思的地方：Model Y和YU7都偏向青年群体，是真正意义上的针尖对麦芒。没有特斯拉品牌信仰的，的确可以等YU7了。
