增程车刚火的时候，身边不少朋友都跟风入手，还信誓旦旦地劝我：
“用电便宜，没电还能加油，这车绝对稳赚不赔！”
结果呢？才不到半年，他们反倒开始劝退别人了，后悔买了增程汽车。
其实，这样的经历并不罕见。
最近，不少车主都在抱怨增程车的问题，甚至有人直呼“再给我一次机会，我绝对不买了！”
到底是什么让原本的“香饽饽”变成了“后悔药”？
接下来，咱们就来聊聊增程车的4大缺点——看完以后，你还敢买吗？
首先，就是纯电续航不够用
虽然大部分的增程车，都有200公里纯电续航，看起来完全够用。
但真正开始体验以后，就会让人大跌眼镜。
因为增程车的能耗管理一般，200公里的标称续航，实际能跑150公里就不错了。
更麻烦的是，当电量低于20%时，系统会自动强制保电，这意味着真正可用的续航通常只有120公里左右。
关键是，这还只是理想状况。
进入冬天以后，续航能力会进一步缩水——暖风一开、能耗飙升，续航能有八九十公里就算不错了。
这种情况下，稍微出个远门，就只能靠烧油了，真的让人很烦。
其次，亏电体验很糟糕
说白了，增程车“用电为主、用油为辅”的设计看似美好，但一旦进入“亏电”状态（电量耗尽），体验就下去了。
一方面，增程器启动时的噪音和振动感非常明显。
尤其是在堵车或低速行驶时，这种“嗡嗡”的干扰让人心烦意乱。
另一方面，亏电状态下的油耗并不低。
很多车型的实际油耗，甚至达到每百公里8-10升，这与普通燃油车无异，完全背离了“省钱”的初衷。
此外，亏电状态下主要靠发动机提供电量，车辆在加速、超车或爬坡时会出现明显的“拖沓感”。
完全没有纯电模式下的平顺和敏捷，甚至比油车都还肉。
再次，充电速度“很感人”。
虽然增程车理论上，可以依靠充电解决日常出行问题。
但实际体验，却让很多车主直呼“太慢了”。
因为相比纯电车的快充技术，大多数增程车的充电速度都偏慢，往往在50kw 左右。
这也意味着，不管充电桩的功率多少，充满一次电差不多要1个小时左，真的很磨人。
也是因为这样的原因，所以增程车对家充的依赖度很高。
但凡你没这个玩意，就这个充电效率，足够折腾死你。
毕竟，大家上班本身就很累了。
你还要每隔2-3天出门充一次电，每次充上一个小时，真的很烦。
关键是公共充电还充满不确定性。
可能会遇到坏桩，可能会遇到充电桩没位置，必须绕远路去更远的地方。
这些情况一综合，所以很多人感觉后悔。
最后，就是电池衰减速度比较快。
一方面，我们都知道电车有循环寿命。
但问题是增程车的电池较小，循环次数更快，所以电池健康度会下降得更快。
这绝非夸张的说法。
毕竟，纯电车的续航现在已经600公里起步了，有的甚至能到1000公里。
就这个水平，一年循环次数真的很少。
但增程车就不同了，纯电续航往往只有200公里——关键这200公里，还特别虚。
这带来的结果就是，它会比纯电的衰减速度快2-3倍。
原本可能7-8年才会出现的问题，往往4年左右就感觉电池健康度明显下降了。
另一方面，相对于纯电车而言，增程车的使用习惯更糟糕。
因为电池本身就很小了，还要注意过充和过放更不不现实。
说到底，我本来纯电续航就不经用了，你让我保持在20%-80%的最佳使用区间，这现实吗？
根本不现实！
毕竟，就这个区间内，200公里的续航直接就变成120公里了。
关键这120公里还是账面数据，实际有100公里就不错了。
总的来看，增程车真的值得买吗？
从续航不够用，到亏电体验糟糕，再到充电速度很慢….增程车的问题，远没有当初宣传的美好。
对于那些没有家用充电桩、或者对电池健康敏感的车主来说，增程车可能并不是最优解。
大家务必要警惕。
当然，这并不意味着增程车完全没有市场。
对于生活在北方地区，或者经常泡高速的人而言，增程车未尝不是最优解。
因为你只要不纠结纯电续航，不吝啬于用油，增程车的体验还是很好的。
某种情况下来看，往往远超纯燃油车，不是吗？
