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出品： 电动星球
作者：Wallace
焕新 Model Y（参数丨图片） 的「突击上市」引发轩然大波，毕竟昨天（1 月 10 日）其冬测谍照才刚刚曝光，我们甚至未等来工信部的「证件照」，新车就已经摆在我们面前。
简单总结一下，本次开启预售的是「后轮驱动首发版」和「长续航全轮驱动首发版」，价格分别是 263500 元和 303500 元。「首发版」预售时间到 2 月 28 日截止，预计 3 月交付新车。
「首发版」和后续开售的常规版本，主要的差异在于一些独有的标识，比如尾门的徽章、迎宾踏板和手机充电底座的文字等，「情绪价值」的属性较强。
特斯拉对焕新 Model Y 的产品力相当自信，官宣推文的标题就提到「尽管对比」。中国车企也毫不客气，雷军用「好的」二字回应，随后鸿蒙智行（余承东）、极氪、乐道等车企也表态「比就比，谁怕谁」。
剑拔弩张的基调已经定下，这些已回应、那些未回应的车企，旗下产品真的能与焕新 Model Y「掰手腕」？
要搞清楚这个问题，得先了解焕新 Model Y 到底实力如何。
换汤不换药
在老款 Model Y 实际到手价为 23.99 万元的情况下，焕新 Model Y 起售价上涨了 2.36 万元，但对应的，是从内到外的「设计大改」。
先来看看都改了哪些地方。
更具未来风
只看外观的情况下我们很难将焕新 Model Y 与老款 Model Y 联系到一起，二者的设计风格差异巨大。
老款 Model Y 曾有「大鼠标」的昵称，意指该车线条流畅、平滑且带有大弧度，但焕新 Model Y 借鉴了 Cybertruck、Cybercab 的设计风格，拥有更多的平直线条，凸显了「科幻未来」的视觉风格。
一些设计细节比如前后灯组，焕新 Model Y 均迭代至贯穿式的样式——直白地说，很有 Cybertruck 的既视感。前保险杠也经过了重新设计，更简洁、锐利。
尾灯的设计特色在于加入了漫反射原理，营造了一定的「无边界」和「悬浮」感，这可能会成为焕新 Model Y 上一个视觉符号。
值得注意的是，虽然焕新 Model Y 的车身线条看似更加硬朗，但风阻系数反而降低至 0.22。作为对比，老款 Model Y 的风阻系数是 0.23。风阻系数的降低，能让焕新 Model Y 能耗更低、风噪更小。
内饰方面，焕新 Model Y 的内饰格调看齐焕新 Model 3，用大量的「科技纺织材料」取代了老款车型的木质饰板和皮质材料，让整体氛围变得更加素雅。
同时，环绕式氛围灯的加入，也让焕新 Model Y 的内饰氛围感得到强化。
新增加的 8 英寸后排屏幕能带来一定的多媒体娱乐能力，官方的演示中就包括利用后排屏幕玩游戏的场景。
有意思的是，焕新 Model Y 并未取消转向拨杆，不过换挡拨杆已经彻底消失，驾驶员需要在中控屏中进行换挡。
还有一些细节容易被忽略，比如焕新 Model Y 的后排坐垫加长 15mm、头枕加宽 17mm；玻璃天幕升级至镀银涂层，据称隔热效果提升 7 倍。
另外，焕新 Model Y 还加入了第二排座椅电动折叠的功能，提升空间使用的便利性；后轮驱动版的扬声器数量被缩减至 9 个（原来是 14 个），长续航版却又增加到 16 个（原来是 14 个），配置之间的差异更明显。
舒适性配置方面，全车座椅均无按摩功能，前排座椅标配加热、通风，第二排座椅则只有加热功能。
熟悉的味道
焕新 Model Y 的设计、内饰和配置变化较大，但来到基础参数，就还是「熟悉的味道」。
尺寸上，焕新 Model Y 与老款几乎一致，长宽高为 4797×1920×1624mm，仅是车长增加 47 毫米、车宽比老款窄 1 毫米；轴距仍是 2890mm。
焕新 Model Y 仍是 400V 架构，最大充电功率为 250kW。此外，新车的动力总成并无变化，后轮驱动版仍是 220kW、440N·m，长续航版 331kW、559N·m。
不过，因为风阻系数的优化，焕新 Model Y 的能耗下降、加速能力提升。
其中，后驱版焕新 Model Y 最低百公里能耗为 11.9kWh/100km （19 英寸轮圈），加速能力不变，零百加速时间仍是 5.9 秒。配合一块 62.5kWh 电池，可实现 593km 的 CLTC 续航（19 英寸轮圈）。
长续航版焕新 Model Y 的最低百公里能耗为 12.4kWh/100km（19 英寸轮圈），配合更大容量的 78.4kWh 电池，零百加速提升至 4.3 秒。使用 19 英寸轮圈的情况下，CLTC 续航可达 719km。
对比老款，焕新 Model Y 还有以下变化。
全车摄像头数量从 7 个增加至 8 个，新增的摄像头位于车头前保险杠处；车载硬件升级至 AI4 ，中控大屏的尺寸略有提升，来到 15.4 英寸。
综合来看，焕新 Model Y 对比老款车型主要的变化在视觉感受和舒适性配置上，但基础体验应该不会有太大变化，焕新 Model 3 将会是很好的参考对象。
只是「参考焕新 Model 3」便意味着「不如人意」，焕新 Model 3 的到来并未让 Model 3 车系守住销量位置。
最新由乘联会公布的 12 月单车销量成绩中，小米 SU7 以 2.5 万的单车销量，已压过 Model 3（单车销量 2.1 万台）。
回过头来看，雷军、余承东、阿维塔陈卓等人敢于直面焕新 Model Y 的「挑衅」，优秀的产品便是最大的底气。以下这些车型，都很有可能为焕新 Model Y 带来「麻烦」。
谁是对手？
焕新 Model Y 的竞争对手分两类，一类是尚未发布但针对性极强的新车，比如小米 YU7 和小鹏 G7；而另一类，则是「Model Y 杀手」，他们在 2024 年已经上市，且在销量上能对 Model Y 构成一定威胁。
将搜索范围收窄至「20 万元以上」「纯电动 SUV」，可以发现在 Model Y 之下，确有几款产品交出了不错的销量成绩。
过去的 12 月，智界 R7 单月交付 1.5 万台、乐道 L60 单月交付 1.05 万台、极氪 7X 交付 9677 台、智己 LS6 交付 5628 台……这些车型，距离「取代」Model Y 仍有不小的差距，但只是「叫板」的话，足够了。
智界 R7
余承东在朋友圈发文，表示「看资料数据，智界 R7 仍然保持领先优势」，那我们就来看看，智界 R7 在参数上的优势具体如何。
纸面参数上，智界 R7 最直观的优势是「尺寸更大」，4956×1981×1634mm 的长宽高数据，和 2950mm 的轴距长度明显优于焕新 Model Y。
同样是最入门的后驱单电机版本，智界 R7 的电池容量更大（82kWh）、CLTC 续航更长（667km），且基于 800V 平台打造，理论充电速度更快。
智界 R7 的配置也更加丰富、高端 。其座椅面料为 Nappa 纹素皮、全车拥有 15 个扬声器、标配空悬和连续可调阻尼减震器等，和焕新 Model Y 的「朴素」形成鲜明对比。
最大的差距还是在智驾能力上，智界 R7 入门款标配 ADS 基础版，可在高速高快路段实现领航辅助驾驶。而焕新 Model Y 在不付费购买 AP 的情况下只能使用最基础的 LCC 功能，实用性一般。
乐道 L60
乐道 L60 针对焕新 Model Y 的打法和智界 R7 略有不同，其思路是「特色能力+田忌赛马」。
特色能力是指，乐道 L60 作为同级别产品中唯一支持换电的纯电 SUV，能依靠补能方式的差异化吸引潜在消费者。
换电补能速度快、能抵消衰减焦虑，尤其对比焕新 Model Y 400V 的平台，优势更加明显。而且，基于车电分离的模式乐道 L60 可以给出较低的起售价（BaaS 后最低 14.99 万元），这就是「田忌赛马」的思路核心。
而回到产品本身，乐道 L60 长宽高 4828×1930×1616mm、轴距 2950mm 的尺寸对比焕新 Model Y 不落下风，后驱版 5.9 秒的零百加速能力看齐后驱版 Model Y。
再加上丰富的配置和够用的续航（555km，后驱版 60kWh 电池），乐道 L60 的核心体验已经接近甚至超过焕新 Model Y，更凸显其价格的吸引力。
至于设计，乐道 L60 追求的是大众审美，不过分强调个性，但也可能有人认为它的设计相对「平庸」。
极氪 7X
极氪 7X 的竞争思路和乐道 L60 有相似的地方，比如强调「性价比」。
但受品牌调性影响，极氪 7X 会更加强调「豪华感」的营造，和一般更强调实用体验的「性价比车型」不太一样。
极氪 7X 的尺寸相较其他国产新能源 SUV 相对克制一些，4825×1930×1666mm 的长宽高数据、2925mm 的轴距，使其面对焕新 Model Y 时尺寸优势相对不那么明显。
另外，800V 架构是加分点，但极氪 7X 入门款仅标配 75kWh 电池包，CLTC 续航为 605 公里。在焕新 Model Y 面前，除了「充电速度快」外，其续航也难称形成优势。
极氪 7X 的真正长板，是以下两点。
首先是配置的「合理性」 ，最低配就能拥有完整的智驾功能，无需额外付费；舒适性配置、科技配置，如座椅通风加热按摩、电调方向盘等均是全系配备，这会让极氪 7X 的入门款吸引力大增。
其次是内饰氛围感的营造 ，比如座椅均采用 Nappa 全粒面头层真皮、顶棚覆以麂皮材质等，加上后排的电动腿托、独立娱乐屏和小桌板等配置，让极氪 7X 的舱内表现在同级车型里脱颖而出。
智己 LS6
智己 LS6 有着更低的起售价，但尺寸却要比焕新 Model Y 大一些——4910×1988×1669mm 的长宽高和 2960mm 的轴距，让其在视觉观感和空间表现上，都有一定优势。
更核心的竞争力来源于「高配置」，尤其是体现在底盘上。
智己 LS6 是 20 万元价位上，为数不多支持「后轮转向」的车型，而哪怕是入门版本，也支持「IM 蟹行模式」。
基础体验方面智己 LS6 表现尚可，400V 版本搭配 75kWh 电池可实现 625km 续航，而 800V 版本搭配 83kWh 电池，续航可以提升至 701 km，且零百加速提升至 5.4 秒，10%-80% 快充时间缩短至 16.8 分钟。
关键在于，就算是 800V 版本，智己 LS6 的起售价（262900 元）也要比焕新 Model Y 的后驱版更低。
如此性价比，足以让智己 LS6 在上市一年后仍有一定的生命力，如果能尽快推出改款车型，对配置和设计做一定升级，相信 2025 年的「围剿 Model Y」大战中，智己 LS6 仍有一席之地。
理直气壮
中国新造车并不惧怕与 Model Y 的产品力对比，但摆在眼前的事实是，老款 Model Y 在 2024 年 12 月售出 61881 台，其高度其他中国新造车仍难以企及。
可见，对竞品来说，「产品力局部超越 Model Y」只是最基础的工作，包括品牌的建设、口碑的建立、服务体系的打造、交付能力的提升等，这些课题仍值得中国车企好好学习。
好消息是，焕新后的 Model Y 并不完美，也不可能「坚不可摧」。本质上「换汤不换药」的产品特性，为国产智能电动车带来了「反击」的机会。
更先进的补能体系、更优秀的智驾体验、更豪华的舱内氛围、更扎实的驾驶质感……条条大路通罗马，中国智能电动车总能找到突破口。
在这个对特斯拉逐渐「祛魅」的时代，会有越来越多车企敢于用「好的」回应挑衅对比。
而且，这可能是中国新造车最理直气壮的对标。 背后体现的，是产业链、技术和品牌势能的全面崛起，中国新造车企业有能力造出，全面超越「领头羊」的优秀产品。
我们不妨期待小米 YU7、小鹏 G7 和一系列新品，能不能在 2025 年令我们刮目相看。
（完）
