电动化智能化时代，颠覆汽车行业的不仅是技术，还有玩法。
刚刚进入到2025年，一种全新的营销玩法在车圈盛行，即兜底补贴，这种玩法此前几乎是闻所未闻。
兜底补贴，顾名思义就是车企自掏腰包，对用户进行购车补贴。兜的是什么底，即2024年推出的，未被延续至2025年的国家和地方置换购车补贴。
实际上，2024年汽车以旧换新战略收效甚好。数据统计，政策推出后，促进报废更新的旧车数量为270万辆，置换新车数量超过370万辆，共推动约650万辆旧车更新或报废，相当于变相增加了370万辆的新车销量。
以旧换新补贴的高发期是在去年7月实施政策以后，也就是说仅用了5个月多一点的时间，就取得如此亮眼的成绩，这也进一步体现出以旧换新是推动车市发展的重要催化剂。
就在近日，2025年最新的汽车以旧换新政策正式落地，新政策照比2024年有明显的升级。首先是燃油车报废标准由国三扩展到国四，其中汽油车注册时间由2011年6月30日之前放宽到2012年6月30日之前，柴油及其他燃料乘用车注册时间由2013年6月30日前放宽至2014年6月30日之前。新能源乘用车，首次注册时间由2018年4月30日前延长至2018年12月31日前。注册时间放宽，意味着更多人有机会享受以旧换新的政策。
此外，部分地区想应号召，从新年开始就一直延续着购车补贴，包括上海、湖南、江苏、广东等十余个省市表示将延续2024年地补政策，继续为消费者谋福利。
各车企，为国补“查缺补漏”
截至目前，仍有车企不断加入到兜底补贴的阵营中。
虽然国补落地，但依旧存在限制框架，并不是所有车辆均满足置换条件，这意味着很多车主无法通过置换享受到购车补贴。
车企推出的兜底补贴恰恰针对这点，让所有用户都有机会享受购车补贴，相比国补来看，效果会更加显著。由此看来，车企给出的补贴政策更像是在为国补和地补查缺补漏，实现消费平权，是促进车市繁荣的重要手段。
最早推出兜底补贴的要数小鹏和蔚来。1月2日，蔚来携旗下品牌乐道联合宣布，针对1月1日至2月28日开票购车的用户，如因新车开票时间早于政府要求时间而无法申请置换补贴，将有官方通过积分和等额加电补贴形式进行全额兜底。
同样是1月2日，小鹏推出“兜底放心购”政策，1月1日至1月31日期间，完成旧车报废并购买小鹏汽车，可享国补等值积分兜底保障，相当于20万积分兜底。
上述两家车企均以积分作为兜底补贴，部分车企更为直接地推出现金兜底补贴。
理想汽车也宣布一月份下订并交付的用户，3月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，用户不符合地方置换补贴条件”的，可享受理想汽车单台1.5万元的现金补贴。
岚图与理想的购车条件一致，同样是截至3月31日前购车所在地未推出补贴，或者用户不满足置换条件的，岚图给予每辆车1.5万元的现金补贴；广汽昊铂同样推出兜底补贴，在4月30日前购车所在地未推出补贴的，昊铂给予用户1.5万元现金补贴；最“豪气”的应属上汽智己，虽然同样是1.5万元单台的兜底补贴，但保障时间持续至5月底。
除新能源品牌，包括上汽大众、奔驰在内的传统燃油车品牌也相继推出了兜底补贴，目前大约有超过10家品牌推出兜底补贴政策，而大约有30家品牌，推出了1月份购车补贴权益。如此看来，春节前的车市竞争将异常激烈。
今年车市，将告别春节疲软期？
一般而言，大部分车企会选择在上一个自然年的年底进行冲量，同时因春节返乡及长假的影响，往往春节期间车市将进入低迷状态。尤其是近两年春节，2023年春节季，出现了近7年来春节所在单月销量新低，而去年的春节季，单月销量同比下降值达到了21%。
不过，从今年开年各车企打出的促销力度来看，今年1月或许有希望打破春节季连年下滑的市场趋势。
其一，从1月份综合购车优惠力度来看，力度更大的要数燃油车品牌，但玩法更丰富的还要属新能源品牌。不完全统计数据显示，对比两家优惠力度最大的燃油车品牌和新能源品牌，捷豹单车型优惠最高达17万元人民币，XEL一口价后售价18.98万起，XFL一口价后起售价为26.98万元；新能源品牌优惠力度最大的要数极狐和昊铂，二者均为5.8万元，但与捷豹的一口价不同，以昊铂为例，其5.8万的综合优惠，就包含了兜底补贴、现金优惠、定金抵车款、保险补贴等等。
捷豹和昊铂也代表着传统车企和新势力的玩法，一个追求简单不绕弯，直降和一口价为主；另一种则是让你看的眼花缭乱，看似优惠非常丰富的营销手段。第一种给人更直观的冲击力，更能让人惊呼车价竟可以更便宜，第二种则给人更好的购车体验，听着一项又一项的权益叠加，购车的欲望也会随之增加。
因此，新年的第一营销内卷，无论是那种方式，都能为车市带来直观的刺激。目前已有车企公布了新年第一周的销量成绩，部分厂家延续了2024年的销量基本盘，也就意味着虽然1月份不可避免的会出现环比下降，但同比去年春节季月份（2024年2月）的数据，不出意外今年会有更好的数据。
行业普遍认为，2025年将比2024年更加内卷，主要还是体现在技术和成本上。开年的第一卷，已经透露出，今年几乎不会给车企留有很长的竞争喘息空间，车市大动作或将一个接着一个地到来，也意味着，去年的淘汰赛只是“开胃小菜”，今年的“大餐”即将开启。
