近日，有报道称，奔驰参与的合资商用车企业福田戴姆勒自9月起实施“半薪制”，也就是说仅发放原工资的50%。
据悉，这一政策不是针对所有人，仅限于双方合资中的奔驰事业部，而中方股东管理的欧曼事业部则维持全薪发放。
对于这种做法，有员工表达了强烈的不满情绪，并尝试通过电子邮件向人事部门询问背后的原因，但未收到任何答复。
福田戴姆勒合资公司成立于2012年2月，当时福田作为中国领先的商用车制造商，在中国市场拥有显著优势。
戴姆勒重卡所属的福田戴姆勒，在合资模式上最接近乘用车，双方股比各占50%，外方深度参与企业运营。
作为有着国际巨头光环的商用车品牌，戴姆勒重卡国产化之初，曾被寄予厚望，本应凭借自身优势在国内市场实现“降维打击”。
然而，戴姆勒重卡尽管在全球范围内享有盛誉，但在中国市场，其销量数据却不尽人意。
销售数据显示，戴姆勒重卡在2023年实现了4007辆的销售业绩，然而到了2024年，截至11月，其销量锐减至仅1699辆。
惨淡的销售业绩，直接导致了经销商们的经营困境。有经销商投资人坦言，近几个月来，由于销量不佳，他们已经亏损了几十万。
戴姆勒重卡之所以面临当下困境，主要根源在于运营层面出现了诸多问题，使其难以适应国内重卡市场环境，导致销量下滑、份额缩减。
戴姆勒重卡的产品开发理念源于海外，在进入国内市场后，却难以适应国内复杂且多元的运输需求。
近年来，国内重卡市场对大马力车型的需求显著提升，同时受油气差价影响，天然气车型需求急剧增长，新能源重卡日益受到青睐。
福田戴姆勒主要销售燃油车，而市场对燃气车的需求增加，导致其产品布局与市场需求不匹配。
戴姆勒重卡主销产品Actros的功率段局限于420~530马力之间，与国内中长途干线牵引车市场用户的实际需求存在较大脱节。
国内重卡市场，性价比是众多用户购车时的重点考量因素，而戴姆勒重卡却忽视这一市场现实，同等配置价格往往比自主品牌高出10万元以上。
此外，戴姆勒重卡主销车型Actros的国产化率仅为50%左右，很多关键零部件依赖进口，国内采购周期长且备货有限。
零部件更换车主常常要经历漫长等待，少则几天，多则数周甚至数月，这无疑为车主带来极大困扰，也严重影响该品牌的口碑和市场竞争力。
尤其是当下市场竞争“白热化”背景下，戴姆勒重卡依然要求全额回款，这意味着经销商与终端用户必须在购车时支付全部款项。
再说几句
从戴姆勒重卡离职人员处了解到，该公司已出现工厂停工停产，供应商断链断供，经销商退网退车等情况，并有大量的员工离职。
当初戴姆勒重卡所提出的“In China，For China”战略定位，如今看来并未得到有效落实。
