2024年，一汽-大众全年卖出165.9万辆新车，稳居国内销量前三、位列合资品牌销冠，并且在各个细分市场拿下多个销量第一的亮眼成绩。
可以看到，面对当下市场沉浮，无尽的内卷，这家成立了34年的老牌合资车企，并没有像一些合资车企一样选择躺平，甚至离开牌桌，而是愈战愈勇，立住了合资品牌的“排面”！
而当我们跳出销量的“数字游戏”，一汽-大众对于中国汽车市场的贡献远比销量来的更加伟大。
推动中国汽车发展，一汽-大众功不可没
随着传统燃油车市场的逐渐衰退，新能源汽车正日益成为主流。在这一浪潮下，合资品牌频被唱衰，诸如“合资车企要完了”、“XX系大败局”等言论不绝于耳。
面对唱衰合资品牌的说法，真正清醒的人都知道，期待合资车企“失败”绝不是行业的目标。因为合资车企对社会和中国汽车行业的贡献，远不是新势力车企能比。
根据数据统计，近34年，一汽-大众累计上缴税金7171亿元，平均每年纳税210亿。为对比，新势力中的龙头特斯拉，其在中国一年缴税金额为22.3亿元，大概只有一汽大众的十分之一，从这个角度看，一家一汽大众一年的缴税，比十个新势力都要多。
不仅如此，一汽—大众为产业上下游创造近50万个工作岗位。在稳销量的背后是，稳定的是整个产业链几十万家庭的生计，稳定的也是当地区域经济的活力。而这一点，也没有哪一家新势力可以做到。
而且，这只是一汽大众一家合资企业对中国社会的贡献。如果把南北大众、南北丰田、以及本田、日产、通用整个合资阵营加在一起，所带来的社会价值，远不是特斯拉等新势力们所能相比。
更重要的是，在这30多年来，一汽-大众这样的合资品牌和中国汽车发展休戚与共，中国汽车供应链从0到1的过程中，南北大众发挥着关键作用。中国能有今天庞大的汽车工程师天团，南北大众同样功不可没。
比如全球最大的汽车玻璃生产商福耀玻璃，借助与大众合作，成为全球汽车玻璃市场上绝的对龙头；比如全球最大的汽车钢板制造企业宝钢，成立之初缺乏汽车板材生产经验。在大众严格的质量要求下，宝钢的技术和品质开始大幅提升。
再比如汽车电子领域的知名供应商均胜电子，如今已成为特斯拉、蔚来等多家新势力供应商。这些零部件企业的崛起，都离不开大众当初给予的全面扶持。
新势力有今天，有一半功劳属于一汽-大众这样的合资车企，帮助中国汽车市场建立了完善的产业链，培养了大量的汽车技术人才。
并且，在大众之后，才有日系、美系等车企带着世界汽车工业先进技术和产品进入中国，极大改变了中国的经济和工业水平。
油电转型之下，一汽-大众踩对了哪些点
新欢旧爱，不能顾此失彼。我们不能因为合资品牌在新能源浪潮中因为自身体量庞大，而转型缓慢，就磨灭了合资品牌对中国汽车市场的贡献，铁定的认为合资品牌没有未来。
但，物竞天择，适者生存，合资品牌为中国汽车市场做出的贡献，不该忘记，可面对智电时代转型，合资品牌更不应该选择躺在油车市场的“功劳簿”里。
一汽-大众很好地诠释了：当新能源渗透率越来越快、自主品牌逐渐崛起，而老牌合资汽车公司要如何既保持燃油车份额不掉、又能加快新能源领域发展的平衡？
而一汽-大众成功的秘诀，总结归功于其踩对了三个点——
一、油电都有的双线战略
虽然新能源汽车发展得如火如荼，但并不意味着燃油车完全失了市场。根据预测，2024年中国汽车销量有望达到3100万辆，而目前油电市场销量比例大概在1：1左右。换言之，仍然有1000多万用户是选择燃油车的。
那么，在这个体量下，车企选择梭哈新能源车市场额，而完全放弃燃油车市场显然是不冷静的。所以，坚守燃油车与发展新能源车，原本就不是非此即彼的对立矛盾，而是在尊重市场需求与技术走向之下的综合考量。
于是，一汽-大众很早就推出了“油电并进”的市场战略，在油、电赛道双线推进，从燃油车型如揽境（参数丨图片）、揽巡、探岳、探歌、探影，再到电动车型ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，不仅涵盖了从紧凑型到中大型SUV的多种尺寸，还包括不同的动力选择，一汽-大众真正做到了“油电都有”，让用户了更多元化的产品选择。
比如在油车领域，一汽-大众去年油车产品层面完成了密集的革新。其中，7月9日上市的全新一代迈腾，在空间、智能化以及设计等产品力维度实现了全面焕新。新车上市后，助力迈腾家族实现了17.5万辆的销量成绩，稳居细分市场前二。
与此同时，全新高尔夫、揽境、揽巡等多款车型，以全面的产品矩阵，助力一汽-大众持续稳定发挥，以高价值吸引到了各个层级的消费者。
在燃油车市场保持优势的同时，一汽-大众积极推进油电同进战略，通过在配置上做加法，价格上做减法，更是让ID. CROZZ系列的市场热度一路走高。以纯电SUV ID.4 CROZZ为例，其累计销量达到了15万辆，稳居合资纯电SUV 细分市场第一，帮助一汽-大众ID.家族累计销量跨越20万辆里程碑，实现了全新增长极的拓展。
一边是不断升级优化燃油车市场的经典产品，一边是新能源车市场ID. 家族深耕市场，凭借油电双线并举，一汽-大众在与自主品牌及造车新势力的搏击中，捍卫了主流合资企业的优势和地位。
二、油电都智和技术革新
诚如前面所言，如今还是有很多消费者较为青睐燃油车型。同时，这些热衷油车的用户对智能化也非常的关注。而油车的智能化整体水平恰恰相对落后，这也是油车渗透率被新能源车反超的重要原因。
对此，一汽大众通过“油电双智”推动油车技术变革，打响了“油电同智”的第一枪，提升了燃油车的智能化体验。
以全新探岳L为例，由15英寸触控智能2K屏、10.25英寸全液晶数字仪表、11.6英寸副驾触控液晶屏组成的全新智能座舱，不管是科技氛围还是设计质感，都不同于以往的大众内饰。
与此同时，全新探岳L的车机系统内置了8155芯片，并与华为、高通、科大讯飞等“智能”大厂合作，强化了车机系统的综合性能，比如说丰富了车机生态，提高了语音操控的准确性与响应性，为消费者带来流畅、便捷的人车交互体验。
除了智舱上的与时俱进，IQ. Pilot智能驾驶辅助系统也相当值得一提，它针对中国路况开发，除了能够实现最高130km/h的L2+辅助驾驶功能，还支持pACC预见性自适应巡航、智能拨杆变道、智能加塞应对等先进配置，这套智能驾驶辅助系统也是合资燃油市场中的头部水平。
在一汽-大众看来，在智能化发展的当下，燃油车也必须要经历这一过程，这也是诸多燃油车用户期待车企去解决的问题。而正因为践行“油电同智”战略，一汽-大众不仅能稳固油车基本盘，甚至还能在存量的油车市场实现“二次开花”。
三、油电都值的价值坚守
卷价格已然成为了中国汽车市场的主题之一，而面对竞争激烈价格战，一汽-大众凭借庞大的体系实力，开启了“优惠促销2.0”模式，在福利政策和服务品质上不断发力。
比如限时一口价模式，将产品的优惠价直接、透明地呈现给用户，让用户省心购车。比如首创全系燃油车动力总成终身质保，保障整车中成本最高且结构最复杂的部分，让用户安心用车；双管齐下，从全链路满足不同用户购车需求，给予用户无后顾之忧的保障。
不仅如此，一汽-大众积极响应国家“以旧换新”号召，在国家补贴的基础上再度让利。比如揽巡、揽境，除了以旧换新享至高3.1万元补贴外（含国补），还有50％的购置税补贴等优惠。
而且，与其他厂家降价促销不同，一汽-大众的购车福利还充分体现了其作为大厂的温度。对于医护人员购买揽境、揽巡、探岳家族（不含GTE）、宝来、速腾等等诸多指定车型，额外享有至高4000元购车优惠。
总之，一汽-大众通过限时一口价权益等一系列的品牌举措，在稳住价格基础的同时，提高产品价值，一汽-大众用真诚打赢了价格战。
尽管近些年，很多合资车企没有跟上新能源转型的步伐，但是一汽-大众依旧能在竞汰赛中掌握主动权，行稳致远，勇立潮头。
一汽-大众能够取胜的“打法”，无疑也给其他合资“同行”带来了参考——并不是一定要完全ALL IN电动化，也不能死守油车市场的功劳簿。而是要“油电共进”，在稳住油车基本盘的基础上，借助电动化转型获得的智能化成果，反哺到油车市场，打开“油电双智”的新格局，最终实现油、电两开花。
