整整5年前，2020年的1月8日，汽湃关注的焦点，是索尼发布了汽车。
2020年CES上，索尼发布了令人惊艳的VISION-S概念车，标志着这家电子巨头正式迈入了汽车行业的领域。两年后，索尼再次在CES上亮相VISION-S 02，并宣布将设立一个专注于纯电动汽车的部门——索尼移动公司。索尼集团CEO吉田宪一郎明确表示，未来索尼将把汽车的价值从简单的移动工具，转向一个更具娱乐性的载体。
5年后的今天，2025年1月8日，我们又一次见证了索尼在汽车领域的跨界。
在2025年的CES展上，索尼终于带来了其首款量产电动汽车Afeela 1，并公开了其预售价。Afeela 1首推两款配置，分别是Afeela 1 Origin（起步版，售价8.99万美元）和Afeela 1 Signature（首发签名版，售价10.29万美元）。两款车型都包含三年免费的车内功能订阅服务，包括人工智能个人助理和半自动驾驶辅助系统。Signature版预计会在2026年年中开始交付，而Origin版则可能至少要等到2027年才能交付。
“狼来了”整整五年的索尼，这次真的来了。粉丝拥趸众多的“索大法”转战汽车行业，它究竟有哪些亮点？又是否会对汽车行业，特别是中国车市造成冲击呢？
折腾了五年，索尼造了辆怎样的汽车？
人人都认识索尼，从小小的Walkman到大彩电、大音响、从MD到PlayStation，再到降噪耳机、单反相机……索尼几乎贯穿了70后、80后、90后和00后的整个童年和青春。但人们认识的那个“索大法”，是消费电子领域当之无愧的霸主，而非汽车行业的参与者。
毫无疑问，电子，是索尼的绝对强项。正因为此，自从2020年首次放出消息，索尼的车型在电气化方面显得尤其引人注目。如今，索尼与本田合作的电动汽车Afeela 1终于定型，让全世界见到其庐山真面目。
索尼在智能座舱的设计上可以说颇为出色，中控四块大屏幕分别是液晶仪表盘、带鱼屏中控、以及两块电子后视镜，显示信息清晰直观，功能丰富。虽然Afeela 1依旧配有传统的物理后视镜，但电子后视镜提供了更广阔的视角，提升了驾驶的安全性和便捷性。索尼在车载娱乐方面的整合能力也不容小觑，像TikTok、Amazon Music、Spotify等热门应用都能在车载系统中流畅运行。尽管如今国内新能源车企已纷纷在智能化娱乐功能上展开竞争，索尼仍凭借其在游戏、音响和影视等领域的优势，在这方面具备独特的竞争力。
车外设计方面，Afeela 1的前脸配备了一条高分辨率的彩色灯带，这条灯带充当了一个动态媒体栏，可以与外界互动，展示车辆状态或天气信息等，还能为车主提供个性化的定制功能。
索尼还与本田、微软合作，利用Azure OpenAI人工智能开发语音交互系统，使得Afeela 1可以与车主无缝沟通，提升了车辆的智能化程度。此外，索尼还借助Epic Games的虚幻引擎技术，将车内的大屏变成一个虚拟的3D世界，车内屏幕能够将现实世界中的元素实时转换成3D对象，并通过映射技术创造有趣的视觉效果。
在硬件配置上，索尼和本田与高通合作，采用了最新开发的Snapdragon Ride平台，配备的芯片算力达800 TOPS，搭载45个传感器，为L3级驾驶辅助系统提供了充足的支持。Afeela 1车顶配有三颗激光雷达，车身共安装了40个传感器，全面支持高速和城市道路的智能驾驶。官方称之为“Afeela Intelligent Drive”（Afeela智能驾驶），为智能辅助驾驶提供了高效保障。
在动力方面，Afeela 1搭载前后双电机的电动四驱系统，最大功率达到490马力，百公里加速时间不到4秒。车辆的车身长度为4.915米，轴距为3米，提供了较为宽敞的乘坐空间。电池方面，Afeela 1配备了一块91度的三元锂电池，提供约483公里的美国EPA工况续航，支持最高150kW的直流快充，大大提高了充电效率。
虽然索尼在传统造车技术上缺乏积累，但凭借在电子产品、智能娱乐和游戏技术上的深厚积累，其进军汽车市场的决心和能力是毋庸置疑的。随着汽车智能化和娱乐化的加速，手机制造商和家电品牌进入汽车行业已成趋势。索尼通过整合自身的技术优势，尤其是在娱乐和智能化方面，有望在未来的汽车市场中占据一席之地。
面对中国新能源车企的激烈竞争，索尼凭借其独特的技术生态，仍有可能带来一场“索尼大法”式的汽车革新，重新定义智能电动汽车的娱乐和智能驾驶体验。
跟小米华为对打？索尼能配几把钥匙？
但是，索尼真的能在中国市场打过蔚小理，乃至同样从电子制造商转型而来的华为、小米吗？
最大的问题，就在于索尼的步子，真的太慢了……
五年时间，我们才见到索尼的首款车型公布售价。要知道，五年前的2020年，华为还在坚称“永不造车”，雷军也要到一年后的2021年春天才承认要进入汽车领域；当年的蔚小理，有两家还没有上市，股价更没有经历之后的暴涨，而各自已上市的车型，仅各有一款：蔚来ES8（参数丨图片）、小鹏G3和理想ONE。
早年间，人们以为造车是件很难的事情，既需要花费动辄数百亿资金，还有着极高的技术门槛。然而，在中国新能源汽车制造商，乃至整个产业链的飞速迭代——或者换个更直白的说法，就是“卷”之后，造车的门槛已经低了很多，在中国，就连造摩托的大运、造彩电的创维，也能通过“攒车”拿出足够量产上路的产品来。而同样身为消费电子制造商的小米，更是用三年时间就实现了量产，如今在中国车市销量和流量都十分可观。
反观仍然背靠日系产业链的索尼，在研发能力和迭代速度上，可以说真的不是中国竞品的对手。尽管索尼在智能化和驾驶辅助算力方面具有一定优势，但Afeela 1的量产进度相对滞后。随着国内新能源品牌的技术进步，尤其是在芯片算力和智能驾驶系统的不断升级，索尼在未来的竞争中已经没有太多的优势。
举个例子，五年前，当索尼拿出贯穿式的中控屏，以及电子后视镜时，可谓惊艳世人。但同样的设计放到2025年的今天再看，却早已没有了新鲜感。毕竟，阿维塔，北汽新魔方、甚至东风风神浩瀚都已经用上了电子后视镜，而作为合资车型的长安福特蒙迪欧，也早已经用上了贯穿大屏。
算力层面，许多中国品牌已经采用了更强大的计算平台，如英伟达的Orin-X芯片，算力达到508TOPS，甚至有车型搭载四颗英伟达Orin-X芯片，算力已远超索尼的800TOPS。小鹏、蔚来更是流片成功，已经有了自己的车载芯片。未来，当Afeela 1开始交付时，恐怕不仅其算力已经过时，而且国内新能源品牌可能迎来了新的技术突破。
拖沓了多年，索尼的黄花菜早就凉了，原本的强项，现在已经接近沦为弱项。唯一的亮点，就是索尼的Afeela 1可能兼容PS5平台，能够真正实现在车机上玩上《黑神话悟空》这样的3A大作。但话又回来，8.99万美元、折合人民币65万以上的起步价格，中国消费者完全可以买一辆小米，然后用剩下的40万中38万给个首付买个电竞房，然后再用最后的2万块配一台搭载RTX高端显卡的高配电脑；或者，买一台一万索尼的高端电视，搭配一台正儿八经的PS5……
再回到汽车作为交通工具的本质上来看，索尼的合作方本田，自身在电动车领域的表现也不算突出。在中国市场，进入合资2.0时代的本田尚且要靠广汽与东风两大合资伙伴的反哺，推出一系列基于中国本土技术的电气化车型。而在全球市场，本田为数不多的纯电车型，如小型电动车本田e，其全球累计销量也仅为1.25万辆（而且去年就已经停产）。要打动全球市场、乃至中国市场的消费者，索尼别说面对中国的诸多强劲对手以及全球电动车霸主特斯拉，就连日本本土的日产Ariya和丰田bZ4X的关都很难过……
结语
再等上两年，索尼的Afeela 1，还会剩下多少吸引力呢？恐怕即便是最铁杆的“索大法”铁粉，也不会有几个人会掏出8万多美元，跟自己的钱包闹别扭。
