成达万高铁是连接四川省成都市、遂宁市、南充市、达州市和重庆市万州区的高速铁路，正线全长477公里，设计时速350公里。成达万高铁建成后，将与郑万、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜等高铁连通形成形成四川东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”。
成达万高铁项目于2020年启动部分节点工程建设、2022年正式开工建设，工期为5年，预计将于2027年建成通车。其中，能否使成达万高铁如期建成通车的关键在于各项控制性工程的进展。那么，成达万高铁项目有哪些控制性工程呢？进展又是如何？
资阳沱江特大桥：位于四川省资阳市雁江区境内，是成达万高铁全线重难点工程和全线控制性工程，由中铁大桥局承建。资阳沱江特大桥主桥长622米，主跨为320米的矮塔斜拉桥，设计时速350公里，是全国跨度第二长时速350公里的高铁矮塔斜拉桥。2024年6月30日，10号主塔封顶，较计划工期提前了3个月左右。据悉，成达万高铁沱江特大桥10号主塔高114.5米，但桥面至塔顶距离高达59米，是常见矮塔斜拉桥上塔的2-3倍。
遂宁涪江特大桥：位于遂宁市船山区境内，全长5585.4米，主桥为双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，两座主塔的高度分别是118米和122米，主跨长305米、跨度在同类型桥梁中居西南第一、全国第二。大桥索塔采用H形桥塔，桥面以上塔高均为93.5米。该项目于2022年12月正式开始施工，于2025年12月28日，主塔顺利封顶。随着成达万高铁遂宁涪江特大桥主塔顺利封顶，标志着成达万高铁全线控制性桥梁主塔全部完工。
南充嘉陵江特大桥：位于四川省南充市顺庆区搬罾（zēng）街道和高坪区龙门街道之间，是全线施工难度最大的桥梁之一。大桥全长6224.98米，主桥采用141+328+141米矮塔混合梁斜拉桥，主跨328米、一跨过江，在时速350公里双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥中跨度居世界第一。2024年11月8日，9号主墩完成封顶；11月25日，8号主墩也如期完工。其中，8号主墩高117.5米，为全桥最高墩；8号主墩由下、中、上塔柱及上横梁组成，分为22个节段，逐级建成。而9号主墩高112.5米，由下、中、上塔柱及上横梁组成，下塔柱采用双肢薄壁实心墩，上塔柱采用H型桥塔，全塔共21个节段。目前，大桥建设进入桥梁上部结构施工阶段。
达州渠江特大桥：位于四川省达州市渠县，由引桥和主桥两部分组成，全长1983.81米，主跨278米，是世界跨度最大的双线高铁预应力混凝土箱梁矮塔斜拉桥。2024年12月15日，首对斜拉索成功安装，标志着桥梁施工由无索区进入有索区。
德公村特大桥：位于遂宁市安居区横山镇境内，全长3.87km，共跨越4处既有铁路。其中37号主墩跨越沪蓉双线高速铁路，需建设转体主墩推动8500吨墩梁转体连接。2024年8月11日，37号转体主墩上承台浇筑完成。2024年12月30日，德公村特大桥37号转体主墩“0”号块混凝土浇筑顺利完成，为今年年八月T构合龙打下了坚实的基础。注：“0”号块是桥梁上部结构施工的起始点，为后续的挂篮悬桥施工提供基础的工作平台和起始支撑点，尺寸为长12米、高7.5米、桥面宽12.6米、底板宽6.7米、腹板厚度0.9米。
华蓥山隧道：位于四川省达州市境内，全长8735米，为单洞双线、高风险瓦斯隧道，是成达万高铁四川境内最长隧道，也是全线重难点控制性工程。全隧Ⅳ、Ⅴ级围岩段占比达68%，穿越瓦斯地层、煤层采空区和岩溶、顺层等不良地质。2024年12月23日，华蓥山隧道顺利贯通，为全线如期建成通车打下了坚实的基础。据了解，华蓥山隧道单日最大涌水量超过了5万立方米，相当于24个标准游泳池。
