路特斯终于可以堂堂正正地叫回“莲花”了。刚跨入2025年，路特斯就宣布自己拿回了“莲花”的商标。
说起来，路特斯的遭遇跟特斯拉有点像，都是遇到了国内商标被提前注册的情况。只不过特斯拉很快解决了这个问题，而路特斯只能用着这个LOTUS音译而来的名字以及LOGO上加着中国地区特有的NYO后缀，直到赢得诉讼的今天。
作为曾经和保时捷、法拉利齐名的跑车品牌，LOTUS 直译的“莲花”才是被车圈老炮所熟知的名字。改回莲花，也意味着以往那个纯粹的跑车品牌正式回归了。
想当年，LOTUS曾经是F1领奖台的常客，也是轻量化理念和空气动力学的鼻祖。虽然有着被辗转收购的经历，但底蕴犹在。作为一个拥有着传奇色彩的品牌，许多人也期待着它在当下能发挥出更多的光彩。
不过，从某种程度来说，当下的新能源趋势与LOTUS的理念似乎有些相悖。比如其轻量化的理念与加上了电池后不可避免增加的车重；作为跑车品牌所提倡的驾驶与操控与眼下更偏向脱离人掌控的智驾。
或许是因为现在由吉利掌舵，在中国有着更多新能源因素的耳濡目染，以至于交出的成绩单还算不错。
LOTUS 2024年仅12月一个月的销量就超过了2000辆。要知道，最便宜的EMEYA繁花的起售价都超过了60万。就此，在60万以上豪华电动市场中，LOTUS遥遥领先。
不得不说，在过去的理念与当下的趋势之间，LOTUS似乎找到了一个相对平衡的点。
以EMEYA繁花为例，双电机、最快2.78秒的零百加速，电动时代更易获取的动力比起过去燃油时代的LOTUS似乎更加来劲。
当然，LOTUS多年驰骋赛场积累下的驾控自然也很好地被继承。与此同时，EMEYA繁花也配上了激光雷达，多达4颗，此外还有2颗英伟达 Orin-X芯片。
从某种程度来说，智驾与自己操控的激情似乎也不算冲突，EMEYA繁花只不过把两种选项都给了你。智舱也是如此，EMEYA繁花绝对可以秒杀那些传统跑车，驾驶的激情和智能用车原来是可以并存的
除此之外，EMEYA繁花0.21的风阻系数同样能继续看到LOTUS在空气动力学方面的造诣，从另一方面来说，这也有利于续航表现。
当电动化时代来临，过去跑车引以为傲的动力性能已经丧失了竞争力，相比燃油跑车喝油般的油耗表现，电动车低廉的用车成本也具有莫大的吸引力，更别说还有智能化表现。
如何适应更好地当下的时代，LOTUS无疑打好了样板。拿回了“莲花”之名以后，LOTUS或将有着更加亮眼的表现。
