在中国市场实现从起网到扩张再到跻身第一梯队的“三连跳”之后，极兔速递（HK01519，股价5.820港元，市值516.20亿港元）依然在狂奔。
近日，极兔速递披露了2024年第四季度及全年主要经营数据。数据显示，2024年第四季度，公司总体实现包裹量73.9亿件，同比增长32.5%，日均包裹量为8030万件。2024年全年，公司总体实现包裹量246.5亿件，同比增长31%，日均包裹量为6730万件，同比增长30.7%。
其中，在中国市场，极兔2024年全年业务量为198亿件，同比增长29.1%，日均包裹量为5400万件。而在刚刚过去的2024年第四季度旺季，极兔包裹量为59.15亿件，同比增长27.4%。
对于市场竞争，极兔管理层在1月7日的电话业绩说明会上向投资者表示，极兔的单票价格采取跟随策略，但本质上还会兼顾利润。“公司不会盲目跟进价格战，也不会盲目追求市占率，我们希望市占率进一步提高，但我们对利润也有要求和诉求。”管理层表示。
极兔管理层同时透露，目前整个新市场（包括中东和拉美地区）电商渗透率低，人均包裹量远低于中国和东南亚，发展空间和潜力大，跨境电商平台在新市场发力只是时间问题，预计2025年会迎来更大的业务增量。
图片来源：每日经济新闻（资料图）
东南亚和中国市场增速最高 单票价格采取跟随策略
按市场分区看，极兔速递增速最高的市场依然是东南亚和中国市场。
在东南亚，极兔2024年第四季度包裹量为14.03亿件，同比增长62.5%；2024年全年包裹量为45.63亿件，同比增长40.8%。
在中国市场，极兔去年第四季度包裹量为59.15亿件，同比增长27.4%；2024年全年包裹量为198亿件，同比增长29.1%，日均包裹量为5400万件。
对于中国市场的业务量增长，极兔管理层在回答投资者提问时表示，中国快递整个行业增速依然较高。此外，极兔的主要合作客户抖音、拼多多等电商平台过去一年仍保持较快的增长，公司跟随客户一起成长。管理层同时透露，极兔也在持续拓展逆向物流和个人订单。
极兔速递首席财务官郑世强表示，东南亚去年第四季度包裹量增长逾六成，除了因为去年同期主要客户因为政策原因基数较低之外，极兔在东南亚的主要电商客户（Tiktok、Shopee等）在“双11”“双12”购物节等旺季期间的强劲出货量，以及公司在非电商平台持续拓展单量所带动。
值得一提的是，公告同时显示，极兔对网络合作伙伴和网点也在进行优化，过去一年，极兔在东南亚和中国的网络合作伙伴分别减少800个和500个，网点数量分别减少900个和500个。
极兔管理层表示，极兔希望将实力更强、管理能力更强、可以和公司一起健康发展的加盟商留下来，从而提高单个加盟商和单个网点的经营效率。随着网点的减少和优化，单个网点和加盟商的收入和利润水平也在提高。
被投资者问及单量增速明显是否与公司调整单票价格有关时，极兔管理层提及，2024年11月、12月，有些快递公司在市场进行了单票价格调整，极兔跟进调整。
“我们的价格在整个市场上是（采取）跟随策略，但是本质上还会兼顾利润。公司不会盲目跟进价格战，也不会盲目追求市占率，我们希望市占率进一步提高，但我们对利润也有要求和诉求。”极兔管理层表示。
通过增加“自有车辆”降低运输成本 新市场网点新增900个
《每日经济新闻》记者注意到，极兔在2024年持续投入基础设施建设。截至2024年年底，其在东南亚自有车辆增加1300辆，中国市场自有车辆增加900辆。公司在所有市场的自动化分拣线数量达到279个，同比增加45个。
极兔管理层表示，公司在2025年、2026年会持续购买更多自有车辆。“购买自有车辆是我们目前降低运输成本非常重要的手段。截至目前极兔在中国大概有60%车辆是自有，在东南亚可能是一半或者（一半）都不到。和其他的同行相比，这个比例还是有较大的提升空间，我们未来两年依然会有比较大的一部分支出会花在自有车辆上。”管理层表示。
数据显示，极兔在新市场（包括中东与拉美地区）2024年第四季度实现包裹量7440万件，同比增长0.1%；2024年全年实现包裹量2.8亿件，同比增长22.1%。新市场网点数量增加900个，同时增加了2套自动化分拣设备。
对此，极兔管理层表示，部分海外电商平台自建物流以及跨境政策波动等都是短期影响因素。目前整个新市场电商渗透率低，人均包裹量远低于中国和东南亚，发展空间和潜力大，跨境电商平台在新市场发力只是时间问题。在此期间，极兔将持续完善在新市场的快递网络，提升运营效率和服务质量，确保在电商平台迅速增长时能承接好业务，实现同步增长。
“我们预计2025年，跨境平台会重点发力进入拉美市场，所以我们预计今年新市场会迎来更大的快递业务增量。”极兔管理层表示。
