2025年1月1日，备受瞩目的坦克首款解耦四驱越野SUV坦克500（参数丨图片）Hi4-Z正式上市，值此新车上市之时，我们参加了关于坦克500Hi4-Z的一次群访活动，就一些关键性技术问题向长城汽车的坦克品牌负责人常尧常总、坦克品牌执行副总经理谷玉坤谷总 长城汽车技术中心副总经理王超王总进行了采访。
我相信有这么三个问题是关注坦克500Hi4-Z这款新车的读者最关心的：现在坦克新能源的两个技术路线会不会慢慢的融合成为一体？位于塔尖上的超强越野到底处于一个什么状态？坦克的解耦四驱和其他的解耦四驱有什么优势？这篇文章给大家带来长城汽车几位领导就这三件事的专业解读，我相信能给各位带来足够解渴的回答。
首先先来看第一个问题，目前坦克越野新能源共有Hi4-T和Hi4-Z两条技术路线，分别对应强越野和泛越野两种情况，那有人就会觉得都是插电混动路线，以后有没有两者边界越发模糊甚至合二为一的可能？
坦克品牌执行副总经理谷总对这个问题给出了如下的答案：“我认为随着技术进步，未来解耦四驱和非解耦四驱的边界可能会逐渐模糊，但是再模糊，本质仍是两回事。越野的核心是安全与可靠，动力反而是其次。在越野场景中，关键时刻的动态表现至关重要，这是无法忽视的。模糊与否取决于用户的用车场景——有人喜欢穿越，有人偏爱城市驾驶，甚至愿意为家人选择一辆耐用的车。但越野始终是一件严肃的事，尽管边界模糊，两者的区隔依然存在，本质并不相同。Hi4-T是正宗的强越野，Hi4-Z是正宗的泛越野，Hi4-T必须要继续做下去，T、Z、燃油，三线发展，虽然都是插电混动但本质的用途仍然是严格区分。
那关于第二个问题，大家都很关心位于越野分级金字塔尖上的“超强越野”，既然有这么个标签，那未来产品上有什么计划呢？关于这个问题，坦克品牌负责人常总是这样回答的：超强越野的产品目前还在规划中，因为超强越野针对的更是一些小众人群，而且超强越野其实要考虑到更极端的场景。所以这个开发周期对我们来说时间会相对长一些，大家可以期待一下，它将是刷新超强越野这个细分领域天花板的存在。
最后一个问题，坦克的解耦四驱与其他解耦四驱相比优势何在？长城汽车技术中心副总经理王超是这样进行解读的——坦克的解耦四驱从软件和硬件两个层面上和其他的解耦四驱都有所不同。从硬件维度方面来说，坦克500 Hi4-Z在底盘上搭载的是迪翁桥与整体式后桥有所不同，它的后桥为弓形设计，并且跟驱动电机进行分离，优势在于可靠性高、支持更高的垂向行程和极低的簧下质量。
不少解耦四驱车型存在越野大负荷工况下轮端扭矩不足以及沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流调节能力有限的问题。而坦克500 Hi4-Z采用功率分流+三挡的构型，实现了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等全部混动工作模式，覆盖模式非常全面，完美解决了这些问题。另外，越野工况下，后桥的变速机构能够将轮端扭矩放大20倍帮助完成脱困，这也跟市面上四驱有所差异。
从软件层面来说，解耦四驱在爬大坡时存在单轮的扭矩力量不足的情况。而在Hi4-Z上，我们通过横摆角算法，在转向不足时补充扭矩，在转向过度时调整动力分配，使驾驶更从容。综上，可以看出，坦克500 Hi4-Z的解耦四驱相比其它品牌的解耦四驱，优势还是非常明显的。坦克的解耦四驱仍然是从越野最重要的安全着手还是从怎么做好一台越野车该有的事情下手，从各项细节上逐渐逼近非解耦四驱的体验。
总结：在目前新能源越野车圈都在苦心钻研解耦四驱的当下，长城坦克越野也给出了自己的答案，就是Hi4-Z系统，成就了现在的最强泛越野。Hi4-T和Hi4-Z分属于两种不同的用车环境和需求，未来T、Z和燃油都要共同发展；而目前的超强越野仍然处于规划当中，大家可以期待一下它颠覆该细分类别，刷新超强越野的天花板。Hi4-Z的基本逻辑还是从越野本身出发，采用功率分流、迪翁桥等解决方案来保证动力和“能越野”，这是与其他解耦四驱最重要的区别。对于Hi4-Z平台和坦克500Hi4-Z您还有什么观点，欢迎在评论区留言！
