在莫尼诺中央空军博物馆的展品中，有许多独特的飞行器，其中包括一些仅存一架的稀有机型。其中一架成为了博物馆的象征之一——T-4轰炸机兼导弹载机。
这架导弹载机的独特之处在于，它由专注战斗机设计的苏霍伊设计局研发，而苏霍伊此前并没有设计过类似的飞机。更令人意外的是，在新型导弹载机的研发竞标中，最终胜出的不是以轰炸机闻名的图波列夫设计局，而是苏霍伊设计局。
图波列夫的方案未能满足客户需求。同样参与竞标的雅科夫列夫设计局的方案也未获通过。因此，这项任务交给了苏霍伊设计局。这一决定让图波列夫感到不满，同时也遭到了时任航空工业部长德缅季耶夫的质疑。在项目后续推进中，德缅季耶夫对该机型的怀疑多次对T-4项目产生了不利影响。
这款未来导弹载机被命名为T-4，其中“T”代表其三角形机翼。而其非正式名称“百吨机”（Сотка）则源于文件中的代号“产品100”（Изделие 100），这里的“100”指的是飞机的起飞重量。
T-4被设计为一种专门针对航空母舰的战斗机，能够携带两枚高超音速反舰导弹。其航程可达6000公里（不加挂副油箱），能以3200公里/小时的速度，在25公里的高空接近敌方航母战斗群。在距离目标500公里时，T-4能够发射Х-45导弹，从而避免进入敌方防空系统的射程。
为了实现三倍音速的飞行，该导弹载机需要强大的动力装置。设计师选择了推力为16吨的RD-36-41型发动机。四台这样的发动机以两对形式安装在飞机机身下方。更强大的改进版本——RD-36-51型发动机后来被用于图-144D超音速客机。
苏联军用航空中首次采用了类似于图-144的可调节机头设计。机头在地面、起飞和降落时会向下倾斜，以便飞行员拥有更好的视野。而在飞行中，机头会向上收起，以减少阻力并优化飞机的空气动力性能。同时，前水平安定面设计为固定不可收起的。
为了应对超过300摄氏度的高温，飞机的制造大量使用了钢材和钛材。使用这些材料的设计显著增加了项目的成本：“百吨机”的研发费用被估计为13亿卢布。
最初计划在喀山市生产“百吨机”，预计生产250架。然而，由于喀山工厂需要转交给图波列夫设计局用于图-22M轰炸机的生产，“百吨机”的制造被转移到莫斯科的图申机械制造厂。
T-4的试飞原定于1968年开始，但由于多次推迟，最终被安排在1972年夏季。然而，中央地区在此时发生了泥炭火灾，试飞不得不再次延期。最终，T-4于1972年8月22日首次飞行，从拉缅斯科耶机场的跑道上升空。这次飞行持续了40分钟，飞机升至3000米的高度，并加速至600公里/小时。
在首次飞行后，T-4飞机在地面停了半年，期间设计局的工作人员对其进行了进一步改进。第二次试飞是在1973年1月底。从那时起，试飞每月进行一次，到第一阶段结束时，飞机已突破音障，飞行速度达到1500公里/小时。接下来是第二阶段测试，目标是将T-4加速至3000公里/小时的巡航速度。
然而，在第二阶段测试中，T-4只完成了一次飞行——时间是1974年2月。到了春季，T-4的研发工作被暂停。不久，图申机械制造厂开始为米格-23战斗机生产机翼结构件。这一决定是由同样对T-4持怀疑态度的德门季耶夫提出的，并成功说服了苏联空军和国防部的领导层。
正式而言，T-4项目在1975年12月被取消。根据苏联航空工业部的一项命令，关闭项目的目的是为了集中力量开发图-160战略轰炸机。
在T-4项目终止时，仅完成了一架编号为“101”的原型机，该飞机在整个测试阶段累计飞行时间仅为10小时。关于将T-4转移至中央空军博物馆的提议早在1970年代就已提出，但T-4直到1982年才运抵莫尼诺。而另外两架编号为“102”和“103”的原型机则因项目终止而未完工，随后被拆解。“102”号飞机的部分结构一度被用作莫斯科航空学院的一些教学材料。
T-4是苏霍伊设计局首次也是最后一次开发此类飞机。然而，T-4项目的技术成果被用于后续苏霍伊飞机的开发，例如电传操纵系统被应用于苏-27战斗机的研发中。
在西方，T-4因外观类似美国的XB-70“女武神”轰炸机而被称为“苏联女武神”。两款飞机的命运也颇为相似：美国的XB-70项目同样耗资巨大，但也在试飞阶段被取消。
