按照专业机构的划分，自动驾驶一共分为5级，从L1至L5。
具体的定义如下图所示，L1、L2还属于辅助驾驶阶段，要进入到L3，才算是真正的自动驾驶了。
也只有L3级时，才能够在满足条件的情况之下，双手离开方向盘，让车驾驶，之前的L1-L2，双方是不能离开方向盘的，这就是最大的区别。
而之前，国内是不允许L3级别汽车上路的，只有L2，不管你的自动驾驶做的再好，再厉害，也是L2，所以有些厂商称自己的L2.999999999，说是无限接近L3，但吹牛再厉害，它还是L2，那么就只能是辅助，双手不能放开方向盘。
也正因为如此，不管是消费者，还是车企，或者是自动驾驶企业，都期待早点进入至L3，因为只有L3，才算是真正的自动驾驶。
不过进入L3，不仅仅是技术问题，还涉及到很多的规范问题，比如双方离开方向盘了，汽车自己在开，一旦出了事故，谁来负责？驾驶人负责，车企，还是谁？
所以之前一些国家和地区，一直在进行L3的试点，就是想探索出L3汽车上路之后的一些规范、标准等，来保障驾驶人、车企们的合法权益。
而近日，终于迎来了历史性时刻，北京官宣，L3级自动驾驶今年可以上路了，正式通过了《北京市自动驾驶汽车条例》，于2025年4月1日起实施。
按照这个政策，有5种自动驾驶汽车可以上路，包括个人汽车、出租汽车、货物运输汽车等等。当然一些特殊汽车不行，比如校车、危险物品运输车这些不允许自动驾驶。
同时对发生事故后的处理，也有了更细的责任划分。在保险之外，车辆所有人，可以向负有责任的相关主体追偿，这个相关主体方，可以是车企，也可以是自动驾驶提供方。
也就是说，如果在自动驾驶期间，发生的事故，自动驾驶提供方，是要承担责任的。而这也正是大家最想看到，不能说开车时，你说自动驾驶，出事时，你说不关你事，是驾驶人负责了。
而随着北京的这一政策落地，可以预计的是，接下来国内车企们，会在2025年实现真正的L3驾驶了，毕竟北京是可以允许个人汽车L3级别上路了。
同样的随着北京政策落地，国内其它地区，估计也快了，到时候L3驾驶就会真正的全面开花了。
