本月14号，2025年春运开启，和以往一样，这又将是中国人在40天里一场盛大的迁徙。
不过网上有一种声音，认为春运正逐渐远去成为历史。这种观点的主要依据有三个方面。坐火车的群体被私家车分流，农村人口持续下降，农民返乡潮不再只集中于春节期间。
那么，这三个依据，是否真能证实春运就在消失呢？下面我们挨个来分析。
春运为何让人联想到火车
多年以来，人们对春运的第一印象就是火车出行。这是因为，国内运力最大的就是铁路运输。而春运的流动群体，九成以上的人口，都是从异地返回老家过年的。
因此，人们选择的主要出行方式就是火车。每年，春运期间铁路部门增开临客，就是最直接的例证。
本月2号，全国春运电视电话会议举行，预计今年的铁路运量将突破5.1亿人次。根据春运期间的列车运行，14号到春节前，每天会安排1.4万列旅客列车。节后的运力，每天最高可安排1.42万列。
坐火车出行的人最多，从直观印象来看，就会让人逐渐把春运和火车划上等号。而现在之所以有人觉得春运会消失，是因为不断攀升的私家车，以及别的出行方式，正在分流火车出行。
比如坐飞机出行，今年春运飞机客运量预计将突破9000万人次。规模虽然在稳步增长，但客运总量还是远远小于火车出行量。
再看私家车的情况，截止到2023年，我国机动车总量达到了4.35亿辆，其中私家车的保有量突破了2.94亿辆。
私家车增多的背后，是越来越多的异乡人，在过年期间是开车回老家的。这在一定程度上，确实分流了火车的客流量。
又因为很多人对春运的印象就是火车出行，所以在感觉到坐火车的人减少了的情况下，本能的就会感到春运在消失。
还有一点是购买火车票的感受。以前网络购票不普及的时候，旅客需要到火车站和代售点买票。由于春节前后大众在同一时间段内集中出行，因此春运期间的售票大厅是人山人海。
如今人们都在网络上购票了，平常的日子里售票厅冷冷清清，即使春运期间，也不会再出现人挤人买票水泄不通的局面。
对很多返乡过年的人来说，这种最直观的人山人海的场面不存在了，所以就会进一步感到春运在消逝。
但客观来看，火车客流量的分流，并不能说春运就消失了，只能说大众的出行方式发生了改变。不能说开车回家不算春运，坐飞机回家不是春运。何况从国家的层面看，春运不仅仅是指火车出行，其他出行方式也都包括在内。
再者，春运的核心是“出行”和“回家”，火车出行只是一种方式，包括其他交通工具在内，综合在一起这才被称之为春运。
只不过从直观感受看，由于火车是集中客流出行的模式，一列火车上动辄几百人甚至上千人规模，这给人的视觉冲击力很大。
对比之下，开车出行，人们是分散在各条公路上的，所以那种感受和冲击力没有火车出行强烈。
这就是为什么，很多人把春运与火车出行直接挂钩的缘故。在近年来人流相对减少的情况下，视觉冲击力降低，才让人觉得春运好像消失了。
农村人口下降就没春运了吗
“春运”这个词本身，就带有强烈的时代意味。上世纪80年代之前，国内人口流动量很低，不会像现在这样，于春节前后出现集中出行的现象。
从上世纪90年代开始，经济高速发展，农村地区和中西部地区的人口，大规模涌入到东部地区的各个城市工作。
此外，大学逐年扩招后，大量农村的年轻人，通过高考也走进了城市。有很大一部分，就在城市里成家立业了。
这些离开家乡到城市谋生的群体，通常只有在春节期间，才会集中返回老家过年。春节前后客流暴增，给交通运输带来了很大压力。正是在这种背景下，春运才成为国家层面的规划而出现了。
而现在的情况是，大量的农村人已经在城市安家，农村整体人口在持续下降。每年回老家过春节的人在减少，客观上来看，相比过去春运的人流就降低了。
第七次人口普查的数据显示，城镇人口比2010年增加2.36亿人，城镇居住总人口达到了9.019亿人。
农村人口相比2010年减少了1.64亿人，农村居住总人口为5.097亿人。在总量上，城镇人口比重上升了14.21个百分点，农村人口则在进一步下降。
城乡人口结构的变化，确实能证明，未来过年回农村的人还会降低，进而春运的规模也会减小。但是要减小到消失，还远远不可能。
毕竟，5.097亿人，虽然低于城镇人口规模，可和世界绝大多数国家比起来，咱们的农村人，都比很多国家的总人口多。
现在的农村人，有很大一部分，平日都在城市工作，每年春节他们当中的大多数，都还是会返回老家的。
所以，不说春运期间其他人口流动，单单这部分回老家过年的人口，他们在春节前后集中出行，就会对交通运输带来很大的压力。
即将开启的春运，12月31日就启动火车票预售了。而31日当天，春运火车票开售不到两小时，仅浙江宁波站就预售了1万多张火车票。
如果按照一列火车超载1千多人计算，一万多张票就是十几辆火车开行。而且从买票的人群来看，主要购买者都是外来务工人员返乡。
单凭这一点就能证明，哪怕近年来农村人口减少，但由于我国人口基数庞大，所以每年的春运依旧会上演。
除了一部分是返乡务工人员外，春运期间还有一部分客流是放了寒假的学生，这两个群体的出行，每年在春运期间都会相互交织，因此也会进一步推高客流。
不过，近年来由于经济结构的变化，农民工返乡潮在时间上的不固定甚至提前，也让人误认为春运快消失了。
没有农民工就没有春运了吗
自2018年以来，大众经常会讨论农民工返乡潮的提前。由于工作不好找和失业等因素，很多农民工往往不到春节就返回了老家，这在客观上确实会降低春运的规模。
但是，农民工外出务工的规模，这是一个随时波动的情况，外出和出行的总量一直在变化。这样一来，春运的规模并不是真降低了，而是由此增加了更多不确定性。
比如为了保障今年春运农民工返乡，国家9部门已联合开展了“春暖农民工”服务行动。这一行动，要确保超1.9亿外出务工人员在春节期间的流动。
1.9亿人，这是2024年外出务工人员的总规模。在春节前后，是他们的集中出行阶段。再叠加上其他人口的流动和出行，你还会觉得春运在消失吗？
换句话说，即便存在部分农民工提前返乡的情况，但每年春节前后，这一群体的出行规模依然很庞大。
更何况春节过后，更是农民工外出找工作的高峰时期，因此人口集中出行的规模往往更大。
人口基数决定了春运不会消失
即使存在出行方式的改变，那也仅仅是更换了交通工具。农村人口即便减少，总规模和出行情况还是很庞大。至于农民工返乡和外出，每年春节期间是最集中的时间段。
所以说，春运即将消逝，仅仅是一种错觉。庞大的人口基数，决定了中国人依旧会在同一个时间段内出行。
春节是人们集中出行的核心动力，而对于交通运输来说，只要人口集中出行，整体的运力势必就会上升。
平常的日子里，大众是分散出行的。春运期间，是几亿人同时出行。只要人口基数依然很庞大，短时间内春运就绝对不会消失。
何况，随着经济发展水平的不断提高，春节成为很多人越来越重要的假期。近年来的春节，出游群体的规模在持续增加。
换言之，哪怕未来返乡的人流会下降，但出游群体的增加，同样也需要超大规模的运力来保证。
所以，真正的因素，是春节这个核心因素。对中国人来说，春节是一年中最为重要的团圆时刻。
而现在的发展方式，注定了很大一部分人在平时是分散居住的。而要保证能团圆，春节前后势必就要回家，人口的集中流动，自然就会带来出行规模的增加。
从这个角度看，哪怕是西方国家过传统的圣诞节，人口集中流动，也会导致交通运力增长。不同的是，像英美这些国家，其人口总量较少，所以圣诞节前后的出行规模，不会像我国这么庞大。
结语
前几天春运火车票刚开售，在杭州上大学的一些外地学生，就已经忙着在手机上抢票了。学生群体，每年都集中在目前这个时间段放寒假，在外地上学的学生要回家，这就出现了集中出行的现象。
学生的出行，又会和返乡群体以及探亲和出游群体叠加在一起，这几个主要的群体，构成了每年春运出行的总规模。
距离除夕，只有20天的时间了。在接下来的时间里，至少三分之一的中国人，会借助各种交通工具出行，很多人的旅程还很长。
春运，正是集中出行的体现。只要中国人的传统还会继续延续，春运就不会消失。未来会改变的，只是人们的出行方式和需求。
参考资料：
《2025年春运将于1月14日开始 全社会跨区域人员流动量将达90亿人次》 人民日报 2025年1月2日
《40天、90亿人次……今年春运“预”热工作进展如何？》 央视新闻 2025年1月5日
《9部门联合开展2025年“春暖农民工”服务行动》 新华社 2025年1月3日
《2023年末我国私人汽车保有量29427万辆，比上年末增加1553万辆》 中国经济网 2024年2月29日
《第七次全国人口普查结果公布！乡村人口占36.11％，10年减少16436万人！》 安徽日报 2021年5月11日
