我觉得AION还是保守了，从AION V到AION RT再到今天预售的AION UT，市场舆论和消费明显利好AION 。
前两天我们走访经销商，AION V和AION RT这两台在2024年下半年上市的车型，单店订单量非常饱满，销售“战败率”非常低。
从整体销量来看，这两台车在10万-15万级电车市场，单月销量都能突破万台，在如此内卷、可选择性如此之强的市场中，这样的成绩可以说非常突出。
全新AION UT这台车型，设计、定位、定价就非常具有爆款潜质。
此前我们统计过，整个新能源市场中，10万级产品的市场占有率达到了70%左右，这一数据会随着2025年电池、电机、芯片成本的继续降低，10万以内的产品定价更加合理，质量更加优秀而增大。
简单来说，买电车的消费者会越来越理性，购车预算不会太多，而全新发布的AION UT有几个点是值得分析的。
一个是，定价非常合理。
其预售价在8.98万，全系没有短续航车型，入门就是420km版本，这非常夸张，对于更加专注于城市、AB两点出行的用户群体来说，420km的版本足够使用。
且，正式售价一定会调整，按照推测，起售价大概率会在8万-8.5万之间。
如果2025年的国补能够跟得上，假设按照2024年的力度补贴，那么对于大量的用户群体来说，入门车型的购入价格可能就在7万-7.5万左右。
另一个，产品足够给力。
AION UT是全系掀背造型，设计更加运动、年轻，而且后备箱的载物能力极强，同时AION从来都是一个敢给用料、配置的企业。
所以说UT这台车的内饰用料、工艺和配置都有很强的表现，关键是设计标准是双五星，满足国内&欧洲的安全标准，这很重要。
退一步来看，10万以内的纯电车市场，其实可选择性并不多。
比亚迪提供了海鸥（参数丨图片）&海豚两款车型，吉利提供了星愿、五菱提供了缤果，这几台车严格意义上来说都活的非常滋润。
核心关键点就是，用户对这种尺寸大、续航长、价格不高的产品需求是不断增大的，但整个市场还没有想象中的那么内卷。
以全新上市的吉利星愿为例，短短两三个月时间，就已经做到了单周6000台以上的交付量，企业的销量完全被产能制约，这释放出来了巨大的信号：
谁能在10万以内电车市场发挥出巨大的价值，用户就会强势的向谁倾斜。
此前这个市场，牢牢被比亚迪海鸥掌控，海鸥的优势也非常明显，一个是价格更低，只需要7万左右，另一个是品牌优势。
但伴随着吉利、AION的强势切入，用户重新梳理了消费清单，所以吉利星愿这种价格合理、产品力饱满、续航长、做工不错的产品自然就成为了首选。
AION UT的产品力同样突出，是拥有和吉利星愿正面对抗的实力的。
比如说，接近4米3的尺寸，后排空间&后备箱的空间十分宽敞，100kW大电机的加速畅快感和大电池包，把这台车丢在8万左右的细分市场中，竞争力很强。
关键是，AION UT的设计很能打动年轻消费者，时尚、颜值高、内饰质感强。
10万以内的纯电市场不是一个“你死我活”的板块，是一个共同推进电动化的巨大盘口，新入局的产品只要实力够强，就能够获得成功。
这一细分市场用户更关注的是日常的使用体验，经济、颜值高、设计好是巨大的卖点，它们抢夺的是过去燃油车产品的生存空间。
换句话说，AION UT和吉利星愿这种优秀的产品，是可以共同走量，抢夺燃油车的细分市场的，所以，AION UT后期的定价非常关键。
今年新能源的渗透率全年接近50%，2025年的全年渗透率大概率会突破55%，这也就意味着会有一半以上的消费者更加青睐电车，尤其是10万以内的电车市场会更加疯狂。
伴随着AION V、AION RT的成功，AION UT这台车的爆款潜力，在8万多起售价的衬托下会越来越明显，毕竟工薪阶层要的是感知明显的产品力。
2025年的AION，大概率又要起飞了。
