近日，“女生拒绝司机绕路在高速被赶下车”上了热搜，再次激发了社会对顺风车行业的讨论。
这个案例很好地揭示了，顺风车行业发展过程中的“不可能三角”（乘客满意、车主获益和平台收益），值得复盘一下。
事件详情
首先描述一下事件经过：
天津蓟州大学城一位女学生约“嘀嗒出行”的顺风车赶飞机，选择了“独享顺风车”。因考试耽误，让司机多等了十几分钟，期间双方协商，“车上需要顺路送一个熟人，可以少收我15元高速费，我便同意了。”
上高速后，行进途中司机表示要下高速，绕路带个货。女学生担心误机，就拒绝了，然后被司机赶下车。
最新的处理结果是司机被行政拘留。
这起引发全网关注的争议事件，涉及三方：乘客、车主和平台。
尽管在过程中，平台是隐身的，但出事之后，平台就当不了缩头乌龟了。
顺风车问题盘点
这起事件，反映了不少顺风车管理的“模糊地带”。
首先是时效。不像网约车，顺风车的乘客和司机都不具有守时的义务，从这一点看，当事女生约顺风车赶飞机，时间卡的比较紧张，是比较冒险的做法。
从所在地到机场，全程约需1.5小时，如果10点半准时出发，12点到，赶上12点55的飞机的确不晚，但从事后时间线整理看，该女生上车已经超过10点50，误机风险很大。
在路上，司机一会要接熟人，一会要拿东西，无疑也不守时的。
时效性方面，属于协商范畴，平台很难介入。
概括来说，顺风车市场的乱象即是“乘客把顺风车当网约车，车主把顺风车当营运车”。
一如事件里的乘客与司机，乘客希望省钱“顺风”赶飞机，车主则想的是有人分摊车费（如果接的人和拿的货是付费的话，那无疑是冲着赚钱去的）。
那么顺风车和网约车价格差多少呢？
图片来源：相关平台截图
以笔者自定的行程计，某平台拼座顺风车30元，独享顺风车50元，专车则在80元左右，争议事件中的路程，有网友表示，顺风车100多元，专车则在300元左右。
保守看，专车比顺风车价格高了50%以上，这就是许多乘客选择顺风车的最强驱动力。
平台隐身
前面的复盘主要围绕乘客和车主，现在说回平台治理。
笔者找了相关从业者进行交流，整理下来，发现平台在业务中主要承担两大职能，一是撮合交易，二是保障出行安全。
在保障出行方面，一般会设置安全专员，处理出行安全方面的客诉，另外就是全程录音。
而撮合交易方面就比较“丰富”了，相较于网约车，顺风车平台不负有实质性审查的义务。
一种常见情况是，为了避免平台服务费，司机与乘客商量线下交易，另外在高速费、过路费等费用分摊方面，也都是协商解决。
另一种常见情况，是车牌不符。这种情况，一般都是因为司机通过违法买卖订单或者用别人的车辆来接单。法律风险更高，协商解决也更困难。
在司乘双方拥有更大的议价自由度的情况下，平台收缩了权力，也同步削减了责任。
司机端，多头揽客，独享变拼车等屡见不鲜，平台的独享顺风车，只是保证在本平台上只有这一单，但平台之间信息并不互通。
另外，平台当鸵鸟的原因，还在于宽松的管理，有助于吸纳更多车主参与，毕竟有供给才能有需求。
图片来源：相关平台截图
乘客端，一人独享变多人共享也是司空见惯。以前述行程为例，1人独享车费为50元，4人独享车费为63元，从经济角度看，一旦多人独享，顺风车就真的只能“分摊车费”了。
千亿蓝海？
顺风车作为一种商业模式，之所以能够成立和推广，正在于互联网平台推动。
按照弗若斯特沙利文报告，以2023年顺风车搭乘次数计，前三名哈啰、嘀嗒、滴滴的市场份额共计96.1%，上述三家的市场份额分别是47.9%、31%、17.2%。以2023年交易总额计，前三名的市场份额合计93.1%，哈啰、嘀嗒、滴滴的市场份额分别是44%、31.8%、17.3%。
此外，2024年10月14日，经过两个多月的试运营，高德顺风车业务在全国范围上线。
整体看，当前的顺风车市场，算是三足鼎立，外加一位新兴挑战者。
从财务数据看，顺风车业务利润相当可观。以嘀嗒出行为例，2021年至2023年，嘀嗒出行经调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元、2.26亿元，毛利率稳定在70%-80%，净利率则在30%-40%左右。
而那些以网约车为主营业务的出行服务提供商，譬如如祺出行、曹操出行等，都还在亏损泥潭中挣扎。2021年至2023年，曹操出行亏损三年累计亏损近70亿元。同期，如祺出行累计亏损超20亿元。
作为典型的轻资产商业模式，顺风车几乎称得上“无本万利”，没有车队运营费用，不用大手笔推广。不过，从另一个角度说，竞争门槛不高。
除了几大平台推动，司机“钻空子”也是顺风车市场快速发展的一大助力。
据时代周报，综合多位司机给出的数据，各平台顺风车业务每公里收费大致在1.2元左右，平台抽成为11%左右；网约车业务每公里收费大致为2元-3元左右，平台抽成约30%。按照30公里的路程计算，顺风车司机单程可赚取32.04元，网约车司机可赚取42元-63元。
如果顺风车司机单程搭载多位乘客，那么其利润显然要高于网约车。
从监管层面看，过往，我国对非营运车辆载客采取“一刀切”的态度，发现即处罚。
但在发展共享经济的背景下，有关部门在执法层面开了口子，各地往往对顺风车每日接单数量划定上限，一般在2-4单。当然也不时有报道指出，顺风车司机在未触及上限的情况下被罚款。
目前看，在全国层面上，顺风车还没有像网约车那样，受到统一的约束和管理。
结语
前述弗若斯特沙利文数据显示，顺风车的市场交易总额预计将从2024年的371亿元增加至2028年的1039亿元，复合增长率为29.4%。
随着更多的出行需求、“专职司机”涌入顺风车，平台在盈利的同时，应当承担怎样的义务越来越值得关注。
你会打顺风车吗？如何评价顺风车的出行体验？高德地图切入顺风车市场，能复制在网约车领域的成功吗？
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