从电动化到智能化，车辆的性能和架构都在不断进化，如今的新能源汽车俨然已经是智能汽车的代名词。说起智能化，以往只会出现在20万以上的车型上，如今为了增强市场竞争力，15万级的新能源车型也开始更新迭代自己的产品，试图在智能化上不断进步。例如，目前市场上比较热销的零跑C11（参数丨图片）和深蓝S07，也都在智能化方面有了显著提升。
刚好最近零跑全新C11就推送了新版本OTA，多达20项更新，涵盖了动力、智驾、导航、座舱、车机功能等方面，在智能化、娱乐性、用车便利性、智能辅助驾驶、冬季舒适性进行了全面升级。无独有偶，在11月份，深蓝S07也完成了新一轮的OTA升级，同样给用户带来了更加智能化的体验。
那两台车的智能系统究竟哪个更胜一筹呢？
首先来看深蓝S07，S07确实有一定程度的升级，比如智驾方面，新款S07搭载了华为乾崑智驾ADS SE版，提供了高速领航辅助和智能泊车辅助功能，并支持城市快速路、环线等场景的领航智能辅助驾驶，比如自动上下匝道、自动变道超车、自动避让等功能都可以实现。因为没有激光雷达，这套智驾系统相当于是全视觉方案，所以并不能实现城区低速路段的领航功能，目前能实现的主要还是高速、城市快速路为主的NCA领航辅助驾驶。
在近期的OTA升级中，深蓝S07新增了哨兵模式、遥控泊车辅助、智能路线规划、自动泊入记忆车位，目标车位被占领，还可自动巡航寻找空闲车位等功能。
而零跑C11在上市之初搭载的就是零跑汽车的王牌智驾——Leapmotor pilot智能辅助驾驶系统，在初期即可以实现全场景智能驾驶、全场景辅助驾驶等需求。
零跑C11全车共搭载了包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、各种高清摄像头等30个智慧传感器，采用视觉摄像头+感应雷达+高精地图的融合方案，在主动安全、辅助驾驶、高阶辅助驾驶及泊车方面实现了多样的场景覆盖。比如：开启导航后，零跑C11可以自己实现上下匝道，并且在高速路上它可以主动变道、控制车速，如果你对它又有足够信心的话，全程几乎不用接管，直到下高速。而在城区道路，它也能够跟随前车行驶和识别红绿灯，遇到陌生或者狭窄车位，可以实现自动泊车，以及遥控泊车，因为它的AEB相对灵敏，如果出现鬼探头的情况也能够从容应对。
此外，近期零跑C11推送了新版本OAT，新增了APA泊车语音交互功能，在自动泊车时，用户可通过语音实现自动泊车，无需点击中控屏选择车位，动动嘴明显比动动手要来的更轻松。
同时，零跑C11此次也正式开启了高速智能领航（NAP）。这里解释一下，NAP全称为Navigation Assist Pilo，即高速智能领航功能，可以实现点到点自动驾驶。在高精度地图覆盖的路段内，NAP功能启动后，系统可以根据导航路径规划，自动调整车速，并智能变换车道、进出匝道及合入主路等。也就是说，我们可以使用NAP智驾来解放双脚，缓解长途的驾驶疲劳，享受更惬意的出行。
除了智驾之外，新能源车型最重要的一点，就是智能座舱，15万以上的新能源车型必须拼一拼这个能力。在这方面，深蓝S07与零跑C11的车机系统在UI设计、交互、流畅性方面表现都很好，都位于汽车行业的第一梯队。新款C11全系标配高通8295智能座舱芯片，以及14.6英寸中控液晶触控屏+10.25英寸液晶仪表屏+10.25英寸副驾娱乐屏，在高算力8295芯片的加持下，车机系统运转丝滑流畅，语音助手也能比较及时地响应用户需求。这次OTA后，C11还增加了分屏功能、无麦K歌、widget卡片、浏览器等功能。
深蓝S07在智能座舱的配置上也不甘示弱，它提供了一块15.6英寸的超大中控屏，虽然尺寸比全新C11大了一些，但全车也就这一块屏幕，信息显示和分类体验稍微差一些。另外，深蓝S7搭载的是高通骁龙8155芯片，算计没有8295芯片强大。
值得注意的是，零跑C11此次OTA对冬季用车问题进行了关注，与深蓝S07相同的是，它们都配备了电池预加热功能，在出门前就可以通过手机启动这项功能，让电池迅速升温，恢复被“冻结”的续航。不过，零跑C11针对增程版车型增加了强制保电，以及动力优先模式，可以很好的满足冬季露营和长途自驾等场景用电需求。相比深蓝S07，考虑的更加周到。
结束语：
有一说一，经过对比，深蓝S07的智能化确实还可以，尤其是在智驾方面，有了华为赋能，预计能给用户带来更好的智驾体验。
不过呢，升级后的S07，依然有些“卷不过”零跑全新C11，比如座舱芯片配置方面，零跑显然更加不计成本，在大多数同价位车型还在使用8155芯片的前提下，率先用上了8295芯片。另外，零跑C11的入门级价格较低，且在智能化和驾控体验上提供了更多高级功能，这使得它在性价比上具有一定优势。
